於 2019 年 3 月初上市的第 5 代 Toyota RAV4，全車系的油耗測試結果，已在經濟部能源局 3 月的資料中公布，其中 2.0 與 2.5 汽油車型分別繳出了每公升 15.1 與 12.8 公里的平均油耗成績，Hybrid 2WD 與 4WD 車型則各繳出平均每公升 21.3 與 20.1 公里的成績，全車系皆獲得小客車 1 級能源效率，表現相當不俗。而理所當然的，編輯部當然要安排一次 [U-CAR 油耗 ] 測試！

能源局平均油耗最佳，RAV4 2.5 Hybrid 旗艦實測見真章

其中平均油耗測試值表現最佳的 RAV4 Hybrid 2WD 車款，即是本次接受測試的新世代 RAV4 2.5 Hybrid 旗艦型，在動力配置上，其採用了第 4 代油電混合動力系統，以一具全新開發、熱效率可達 41%的 2.5 升 4 缸自然進氣 Dynamic Force 引擎，搭配體積更小、輸出動力更出色的電動馬達，在 2.5 Hybrid 旗艦型上可提供 218 匹的綜效馬力，並採用了傳輸效率提升的 E-CVT 變速箱，強化其傳動效能表現。

而在能源局平均油耗測試值繳出每公升 21.3 公里成績的新世代 RAV4 2.5 Hybrid 旗艦型，在實際的道路行走就究竟又會繳出如何的表現呢？我們就用強調公平、採用定型化規範並涵蓋全地形路線的 [U-CAR 平均油耗 ] 測試來看看真本事！

雖然天候不佳，但是新世代 RAV4 2.5 Hybrid 旗艦型的 [U-CAR 平均油耗 ] 測試，仍舊依照所有標準設定，行駛的路線也一如過往，已經盡可能地追求最大的公平性。

一如過去慣例，這回新世代 RAV4 2.5 Hybrid 旗艦型的 [U-CAR 平均油耗 ] 測試，仍舊將空調系統固定在風速 2 段、與攝氏 24 度的狀態，並關閉娛樂、導航配備。加油也是跳停後隔 10 秒再跳停。而我們的行駛路線則如下圖所示，沿路都是控制在最高速限下行駛。休息換手點則是位於宜蘭頭城。

Hybrid 系統動能回收、大扭力增加駕駛樂趣

完成了前置準備作業，我們駕著新世代 RAV4 2.5 Hybrid 旗艦型便沿 106 乙線道接臺 9 線北宜公路出發，這是最能感受新世代 RAV4 底盤駕駛樂趣的路線。

新世代 RAV4 首度採用 TNGA 模組化底盤配置，不但擁有更出色的剛性表現，且轉向回饋及底盤反應都較前代車款更加細緻，加上所搭載的 Hybrid 系統除了不斷地在收油門滑行與煞車時自主回收動能，讓行經下坡路段時的電池一下就充滿了電，電動馬達提供的高扭力也換來了相當豐沛的出彎加速力道，讓新世代 RAV4 Hybrid 旗艦型即使在測試油耗的路途中，也擁有不錯的駕駛樂趣。

RAV4 2.5 Hybrid 旗艦型的 Hybrid 系統，除了不斷地在收油門滑行與煞車時自主回收動能，電動馬達提供的高扭力也換來了相當豐沛的出彎加速力道，讓測試油耗路途中也擁有不錯的駕駛樂趣。

結束山區路段、在頭城換手後，便進入路線最長的臺 2 線濱海公路，除了欣賞北海岸美景外，新世代 RAV4 全車系標配 TSS 2 第 2 代主動安全防護系統，可以有效地舒緩駕駛人的長途駕駛壓力，讓濱海路段多點舒適寫意，舒緩跑完山路的緊繃。

新世代 RAV4 Hybrid 油電車型中央的顯示幕除了一樣可提供油耗、車輛主動安全功能及音響等資訊，還多了動力來源的顯示，可知道動力輸出來自馬達還是引擎。

之後，我們穿越基隆市區，並沿著國道 3 號、國道 5 號返回起始點。拜 Hybrd 動力系統在引擎與馬達間做最有效率運用之賜，無論是走走停停、緩慢前進的市區，或是開啟 ACC 進行高速巡航的高速公路路段，新世代 RAV4 Hybrid 旗艦型都擁有平順的行路品質。

12°C 陰雨天嚴苛條件，實測成績依舊不俗

回到出發的加油站，並重新將油箱加滿至跳停後，這輛新世代 RAV4 2.5 Hybrid 旗艦型僅加了 8.89 公升的汽油，總行駛里程則超過 150 公里，得到的實測油耗成績為每公升 16.88 公里。

回到出發的加油站、重新將油箱加滿至跳停後，新世代 RAV4 2.5 Hybrid 旗艦型僅加了 8.89 公升的汽油，總行駛里程超過 150 公里，得到的實測油耗成績為每公升 16.88 公里！

在一路以法定最高速限行駛，而且天候不佳的嚴苛行車條件下，這次新世代 RAV4 2.5 Hybrid 旗艦型能獲得此成績實屬難得，因為這次油耗實測的路線雖然未遇到塞車，但一路上遇到不少慢車，須多次進行加速超車，而且新世代 RAV4 2.5 Hybrid 旗艦型除了擁有出色的動態外，實測油耗表現亦有不俗表現，加上搭載 TSS 2 第 2 代主動安全防護系統，公路巡航的行路便利性更是令人驚艷。