我有兩個F1 2009年的問題..一個是雷諾一個是麥隊的
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#2
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於
2011/04/23 10:44:14
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雷諾,.車隊經理要小皮 撞車 讓sc出來 這時大家都進pit 只有alonso 沒有
所以alonso 登上獎台
所以alonso 登上獎台
#3
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09年澳洲站小黑在黃旗狀態下超了路隊長的車(因為路隊長有失誤跑出去賽道)
後來頭又大檢舉麥凱倫沒還位子.結果麥凱倫和小黑裝傻說沒有阿沒有阿~不知道阿不知道阿~
後來聽了team radio才發現麥凱倫和小黑當時根本就是有談到要還位子的事~所以就是騙人阿~
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08年時新加坡站小pk因為Flavio Briatore叫他出車禍讓Alonso得冠軍~結果09年小pk被車隊開除後不爽
和老爸一起告發了這件事情~導致Flavio Briatore離開F1~~(但現在又要冒出來了)
後來頭又大檢舉麥凱倫沒還位子.結果麥凱倫和小黑裝傻說沒有阿沒有阿~不知道阿不知道阿~
後來聽了team radio才發現麥凱倫和小黑當時根本就是有談到要還位子的事~所以就是騙人阿~
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08年時新加坡站小pk因為Flavio Briatore叫他出車禍讓Alonso得冠軍~結果09年小pk被車隊開除後不爽
和老爸一起告發了這件事情~導致Flavio Briatore離開F1~~(但現在又要冒出來了)
#4
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於
2011/04/23 13:30:43
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於
2011/04/23 13:30:43
發文IP 246.170.*.*
[quote=jimmy41609 (lovelooser)]雷諾,.車隊經理要小皮 撞車 讓sc出來 這時大家都進pit 只有alonso 沒有
所以alonso 登上獎台[/quote]
正確來說,是阿龍嫂在小皮龜撞之前就進過一次站,小皮撞了之後安全車出來(出來第一次).
在安全車出來的這段期間,馬沙玩大蛇,掉到最後一位.
比賽剩十幾圈安全車因為老巴車停在路上又出來一次(跑個幾圈),當時前三名順序是阿龍嫂 螺絲寶 漢米爾頓
之後安全車進去後前三位都還過站加油換胎, 最後靠著羅斯寶死守漢米爾頓,讓阿龍嫂無後顧之憂的拿了冠軍~
(小皮撞,只能讓阿龍嫂得到比較好的名次的機率高一點 . 安全車出來兩次,還得冠軍就不全是小皮的功勞)
於
2011/04/23 14:32:02
發文IP 246.170.*.*
[quote=jimmy41609 (lovelooser)]雷諾,.車隊經理要小皮 撞車 讓sc出來 這時大家都進pit 只有alonso 沒有
所以alonso 登上獎台[/quote]
正確來說,是阿龍嫂在小皮龜撞之前就進過一次站,小皮撞了之後安全車出來(出來第一次[color="#FF0000"]修正一下,老巴是跟皮奎特幾乎同一時間停在賽道上[/color]).
在安全車出來的這段期間,馬沙玩大蛇,掉到最後一位.
比賽剩十幾圈安全車因為印度威力撞牆又出來一次(跑個幾圈),當時前三名順序是阿龍嫂 螺絲寶 漢米爾頓
之後安全車進去後前三位都還過站加油換胎, 最後靠著羅斯寶死守漢米爾頓,讓阿龍嫂無後顧之憂的拿了冠軍~
(小皮撞,只能讓阿龍嫂得到比較好的名次的機率高一點 . 安全車出來兩次,還得冠軍就不全是小皮的功勞)
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| 雷諾,.車隊經理要小皮 撞車 讓sc出來 這時大家都進pit 只有alonso 沒有 所以alonso 登上獎台 | |||
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回應 jimmy41609 (lovelooser) 所寫正確來說,是阿龍嫂在小皮龜撞之前就進過一次站,小皮撞了之後安全車出來(出來第一次修正一下,老巴是跟皮奎特幾乎同一時間停在賽道上).
在安全車出來的這段期間,馬沙玩大蛇,掉到最後一位.
比賽剩十幾圈安全車因為印度威力撞牆又出來一次(跑個幾圈),當時前三名順序是阿龍嫂 螺絲寶 漢米爾頓
之後安全車進去後前三位都還過站加油換胎, 最後靠著羅斯寶死守漢米爾頓,讓阿龍嫂無後顧之憂的拿了冠軍~
(小皮撞,只能讓阿龍嫂得到比較好的名次的機率高一點 . 安全車出來兩次,還得冠軍就不全是小皮的功勞)
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| 09年澳洲站小黑在黃旗狀態下超了路隊長的車(因為路隊長有失誤跑出去賽道) 後來頭又大檢舉麥凱倫沒還位子.結果麥凱倫和小黑裝傻說沒有阿沒有阿~不知道阿不知道阿~ 後來聽了team radio才發現麥凱倫和小黑當時根本就是有談到要還位子的事~所以就是騙人阿~ =================================================== 08年時新加坡站小pk因為Flavio Briatore叫他出車禍讓Alonso得冠軍~結果09年小pk被車隊開除後不爽 和老爸一起告發了這件事情~導致Flavio Briatore離開F1~~(但現在又要冒出來了) | |||
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NO NO NO~
不是被開除不爽,事實上老皮龜在當年(2008年)巴西就已經偷偷跟查理.懷汀講了~
只是礙於沒有證據,小皮龜等到被開除才去當證人的說~
#6
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皮奎特父親向FIA告狀 稱雷諾下令在17號彎製造撞車
http://sports.sina.com.cn 2009年09月10日11:48 新浪體育
皮奎特稱雷諾下令他在17號彎製造撞車，可保安全車100%出動。
新浪體育訊 歐洲當地時間9月4日，國際汽聯已發表官方聲明，正式傳喚雷諾F1車隊出席將於2009年9月21日在巴黎舉行的FIA世界汽車運動理事會，回答“車隊在2008年的新加坡大獎賽上，故意指示皮奎特撞車，以助費爾南多-阿隆索奪冠”的指控。但直至當日，外界仍對這起事件知之甚少。
昨天，英國賽車媒體《汽車運動》在一篇最新刊登的文章中，披露了這起事件的部分內情，讓公眾對事件有了更多的了解。
《汽車運動》在報道中稱，雷諾有意操縱比賽的罪名是否成立，關鍵在於皮奎特、布裡亞托利和帕特-西蒙茲三人、在去年新加坡大獎賽賽前的那次密會的真相究竟是怎樣的(注：此前包括法國《隊報》在內的媒體已披露過這次會議)。
2008年新加坡大獎賽周日比賽開始前，皮奎特、布裡亞托利和帕特-西蒙茲在雷諾的一間賽道辦公室召開過一次小會，內容是討論正賽的策略——這是每場比賽之前車手和車隊間的正常溝通。但根據《汽車運動》報道，皮奎特在向FIA提交的證詞中稱，他在那次會議上收到布裡亞托利和帕特-西蒙子下達的指令，要求他在比賽的初段故意撞車，以幫助阿隆索奪冠。
皮奎特稱答應是因為他對自己在車隊的處境不滿，因為雷諾當時還沒有和他續簽2009年的合同——同是車隊老闆，亦是他經紀人的布裡亞托利一拖再拖不給保證。皮奎特暗示他除了接受命令，製造撞車別無選擇，因為他感覺這樣將得到車隊的獎勵。
在其提交給FIA的證詞中，皮奎特聲稱在第一次會議結束後，他被帕特-西蒙茲叫到一邊，下令他應該在比賽進行到13到14圈時——阿隆索預定的首次加油進站結束後不久，在17號彎製造撞車。之所以選擇17號彎，是因為在那個彎道賽會沒有布置可直接將賽車吊出賽道的起重機。所以任何事故都可以保證觸發安全車。
然根據《汽車運動》了解到的信息，布裡亞托利和帕特-西蒙茲在向FIA提交的文件中，對皮奎特的證詞進行了全盤否認。布裡亞托利和帕特-西蒙茲承認賽前曾和皮奎特開過一次三人小會，但指出撞車的主意，是皮奎特“毛遂自薦”，自己提出的。
來自業界的消息稱，新加坡大獎賽的事件進入FIA的視野在今年7月26日——皮奎特在匈牙利為雷諾參加最後一場比賽的同一天。當時，皮奎特的父親單獨會見FIA主席馬克斯-莫斯利，透露了一年前發生的事情。
接著，尼爾森-皮奎特7月30日前往FIA位於巴黎的總部，向國際汽聯的代表、賽事顧問阿蘭-多勒利(Alan Donnelly)和來自Quest事務所的外部調查員提交了證詞。國際汽聯在收到證詞後，隨即召集三位新加坡大獎賽的幹事，以及兩位Quest事務所的外部調查員，飛往比利時大獎賽的比賽現場，對雷諾車隊的代表進行了採訪調查。後來的事情大家都知道了，國際汽聯在9月4日發表聲明，正式傳喚雷諾出席聽證會。
意大利賽車雜誌《Autosprint》的報道稱，FIA傳喚雷諾出席聽證會的另一個原因是，皮奎特在撞車之前的遙感數據存在異常。《Autosprint》的原文稱，正常情況下，當車手在出17彎時是後輪會失去抓地力，此時要求車手短暫的松一下油門。但是，在皮奎特撞車的那圈，巴西人在過17號彎時一直保持加速，儘管他的後輪已經失去了抓地力。
《汽車運動》昨日轉載了業界媒體關於布裡亞托利和帕特-西蒙茲二人，就小皮奎提交證詞作出回應的報道。是否真正出自布裡亞托利和西蒙茲之口，我們不得而知。
在《汽車運動》援引的報道中，布裡亞托利稱自己是“遭皮奎特家庭敲詐的受害人。”，堅決否認自己向皮奎特下達過故意撞車的指令。
“我確認周日早上和皮奎特開過會，但是根本沒有談過那樣的事情。我依舊記得皮奎特新加坡那站在思想上是非常脆弱的。而且，有音頻記錄，當我通過電視畫面看到皮奎特撞車後表達的失望。”布裡亞托利說到。
西蒙茲則一口咬定故意撞車的主意是奎特自己提出的。“是的，周日早上和皮奎特的會上，曾有過故意引發安全車這個話題。但這是皮奎特自己的建議，這只是一次對話。”
本月21日，有關本案的聽證會將在國際汽聯位於巴黎的總部舉行。雷諾方面表示，在聽證會結束前，他們不會對該事件發表任何官方評論。
(行雲)
http://sports.sina.com.cn/f1/2009-09-10/11484580592.shtml
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布裡亞托利落水原因揭曉 [證人X]檢舉意大利人知情
http://sports.sina.com.cn 2009年09月23日11:05 新浪體育
新浪體育訊 歐洲當地時間9月22日，國際汽聯通過官網發布了雷諾“撞車門”一案的裁決全文。在這份官方文件中，最大的新聞是：布裡亞托利被判知情的原因揭曉——是一位雷諾內部的匿名證人檢舉了意大利人。
布裡亞托利、帕特-西蒙茲和小尼爾森-皮奎特是雷諾“撞車門”一案的三位直接涉案人員。但FIA最初通過調查獲取的證據，以及皮奎特、雷諾提交的證詞，均無法直接證明意大利人對撞車計劃知情。
直到9月19日，雷諾向國際汽聯提交的第三份書面證詞，同時也是最後一份證詞證實：一位車隊內部證人可證實布裡亞托利對撞車計劃知情(注：雷諾曾在9月17日提交的證詞中提到過[證人X]表示布裡亞托利知道計劃，9月19日的證詞是FIA就[證人X]向雷諾律師增加相關問題後，雷諾重新提交給FIA的)。
雷諾在9月19日提交的第三份書面證詞中這樣寫到：“雷諾F1得出結論，以下人員對導致安全車的陰謀知情：小尼爾森-皮奎特、帕特-西蒙茲、弗拉維奧-布裡亞托利和[證人X]。[證人X]說，西蒙茲先生在向小尼爾森-皮奎特提出這個主意時，布裡亞托利先生在場。[證人X]反對這個主意，在撞車發生前，他不知道這個計劃將被執行。”
“依據這些證據——皮奎特先生的證詞、西蒙茲先生的回覆和[證人X]的證據；雷諾F1車隊得出結論：他們和布裡亞托利先生一定知道這個陰謀。”
雷諾F1車隊在證詞中強調，[證人X]在這起事件中，只是一個檢舉者，而非同謀；並要求國際汽聯對[證人X]的身份保密。FIA同意了雷諾的請求，並承諾[證人X]的身份只有國際汽聯主席馬克斯-莫斯利和FIA特定的法律顧問知道。
同時，為了便於國際汽聯證實車隊提交的上述證詞屬實。雷諾方面也同意讓[證人X]接受國際汽聯外部律師保羅-哈里斯(Paul Harris)的採訪。
世界汽車運動理事會在裁決文獻的第32條中表示，國際汽聯對[證人X]的採訪證明，雷諾提交的上訴證詞屬實，布裡亞托利的確對撞車計劃知情。
“當國際汽聯的顧問採訪[證人X]時，他清晰的確認布裡亞托利先生捲入了陰謀。因為證人親自出席了一個在2008年9月27日周六的排位賽剛結束後不久的會議，在那次會上，西蒙茲先生向布裡亞托利先生提到了實施撞車計劃的可能性。FIA的顧問確認，[證人X]在這一陰謀中，沒有扮演主動角色。實際上他反對這個計劃、並尋求讓自己與計劃保持距離。”世界汽車運動理事會在裁決文獻的第32條寫道。
那麼這位神秘的[證人X]到底是誰呢？這是目前業界媒體爭相猜測的話題！但至少阿隆索可以排除，因為在FIA的裁決文件中，對阿隆索的身份定義是對“撞車計划不知情”。
雷諾的首席比賽工程師佩爾馬尼(Alan Permane)、代理技術總監阿里森(James Allison)……，是目前的重點“懷疑對象”！
(行雲)
http://sports.sina.com.cn/f1/2009-09-23/11054601423.shtml
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阿隆索對新加坡事件不知情 採用激進戰術只為一搏
http://sports.sina.com.cn 2009年09月10日19:49 新浪體育
新浪體育訊 歐洲當地時間9月10日，英國賽車媒體《汽車運動》對皮奎特2008年在新加坡站的撞車事件做了跟進報道。
英國媒體在一篇最新刊登的文章中披露，阿隆索比利時站期間在接受國際汽聯的調查時表示，他對皮奎特所謂的車隊曾下令其故意撞車，以幫助他奪冠一事一無所知。
“《汽車運動》了解到，作為國際汽聯調查去年在新加坡所發事件的一部分，阿隆索在比利時大獎賽期間接受了訪問。”
“消息源透露，他對賽會幹事、Quest代理機構的代表以及律師奧斯汀(Sidley Austin)說，他不知道皮奎特在比賽初段故意製造撞車的計劃。”《汽車運動》在最新刊登的報道中寫道。
英媒體稱，他們的消息源透露阿隆索表示之所以接受“非同尋常”的輕油策略，是因為他想用激進的戰術博一下比賽。與此同時，雷諾車隊的工程師亦對皮奎特所謂的撞車計划不知情。
“據了解，阿隆索對調查者表示，他之所以接受如此早的進站策略安排，僅僅是因為他想採用“激進”的比賽方法。”
“一份提交給國際汽聯的報告確認，阿隆索‘對於故意撞車的計劃一無所知。’消息源同時反映雷諾車隊的工程師也對皮奎特的撞車計劃毫不知情——他們其中一部分也在比利時接受了調查。”
“據了解，一位工程師甚至還在新加坡的比賽之後詢問皮奎特，當他在第14圈撞墻時到底發生了什麼。巴西人的回覆是，他就是單純的失控了。”《汽車運動》接著在報道中寫道。
此外，英國媒體還披露。那站比賽期間，在雷諾的指揮廳上，車隊內部人員曾對阿隆索在第12圈進站的決定有過爭論，因為這個進站時點選擇，比他的實際油量要早。也就說他的油不止跑14圈。
國際汽聯調查獲取的雷諾無線電錄音副件顯示，當時工程總監帕特-西蒙茲並不像其他車隊成員一樣，對阿隆索如此早的進站感到驚訝。相反他告訴車隊：“沒事、沒事，不會有問題的！”
(行雲)
http://sports.sina.com.cn/f1/2009-09-10/19494581292.shtml
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皮奎特：馬薩錯失冠軍仍在怪我 他拙劣讓車是故意的
http://sports.sina.com.cn 2010年08月16日12:14 新浪體育
新浪體育訊 小尼爾森-皮奎特說，菲利佩-馬薩至今仍將錯失08總冠軍怪在他的頭上。
菲利佩-馬薩在2008年的新加坡站初段領跑，結果因小皮奎特撞車引發安全車出動，在進站途中加油出錯，一分未得。巴西決戰中，馬薩最終僅以1分的劣勢惜敗漢密爾頓，錯失年度總冠軍。事後，皮奎特的這次撞車已被查實為雷諾故意所為。
小皮奎特日前在接受葡萄牙語雜誌《Istoe》的採訪時說，馬薩至今仍對此事耿耿於懷。“馬薩對我非常不滿，因為他到今天依舊認為他丟掉2008年的世界冠軍是因為我。”皮奎特說道。
“爭論這些是沒有用的。他在匈牙利有過一次退賽，他和法拉利犯了錯誤。更不必說缺乏運氣了。受上帝的眷顧，漢密爾頓在英特拉格斯的最後一圈完全是出於運氣，而他自己不走運。”
“但是他仍然很不爽。我打那以後就再也沒和他說過話。雖然我們時不時會撞見，但是我們從未聯繫過。”皮奎特說道。
小皮奎特同時對菲利佩-馬薩今年在德國站的行為進行了批評。法拉利車隊為支持阿隆索爭奪本賽的世界冠軍，在德國站使用車隊指令。但因讓車行為過於明顯，事後被FIA處於10萬美元的罰款，並將事件移交給世界汽車運動理事會處理。9月8日將舉行聽證，不排除進一步處罰的可能性。
小皮奎特指責馬薩完全可以把讓車做的更隱蔽一些，他懷疑巴西老鄉是故意要給車隊製造麻煩。
皮奎特說：“一般來講，你都希望讓這樣的安排能夠做的盡可能的隱蔽。比如在直道末端，一位車手可以在入彎前稍微提前一點剎車，讓他的隊友追上來再超過去。沒錯，兩位車手在爭奪第一名，所以可能很難像爭奪第二，第三的位置那樣隱蔽，但是也不要做的那麼明顯吧。這是馬薩讓我感到驚訝的地方。”
“他想暴露法拉利的車隊指令，製造一些麻煩。因為情況本身是很正常的，法拉利最常用的暗號是，你的隊友的速度比你快。馬薩很清楚，但是可以肯定，如果當時是他快，肯定是不會有超車的。”
“因為法拉利永遠都不會錯過讓他們的其中一位車手縮小與積分領跑者差距之間的機會。如果馬薩不想要這樣的事情發生，他要麼接受自己就是要慢些，要麼努力工作讓自己比阿隆索快。否則，沒別的辦法。”
(Flying Spur)
http://sports.sina.com.cn/f1/2010-08-16/12145152023.shtml
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阿隆索：我仍是08新加坡站冠軍 關於[證人X]無可奉告
http://sports.sina.com.cn 2009年09月25日15:22 新浪體育
新浪體育訊 阿隆索周四在接受新加坡《海峽時報》的採訪時表示，儘管雷諾操縱比賽的罪名被查證屬實，但是他依舊是2008年新加坡站的冠軍得主。
本周一，世界汽車運動理事會對雷諾“撞車門”一案進行了公開審理。雷諾車隊在法庭上對布裡亞托利和帕特-西蒙茲在2008年的新加坡大獎賽上，故意指使小皮奎特撞車，以幫助阿隆索奪冠的陰謀供認不諱。
雷諾因此遭永久禁賽，緩期兩年執行。布裡亞托利被永久逐出F1，不得從事任何與F1有關的事務。前工程總監帕特-西蒙茲，5年內不得在國際汽聯管轄的賽事下工作。尼爾森-皮奎特因作為污點證人主動向國際汽聯提交提交了證據，不對其做任何處罰。
但比較特殊的是，國際汽聯並未因此修改去年的比賽結果。昔日的冠軍得主阿隆索亦認為，自己去年的冠軍是貨真價實的。
“是的，我認為是。”阿隆索針對：雷諾操作比賽的罪名已查證屬實，是否仍將自己的冠軍視為正當的勝利回答到。隨後西班牙人對其觀點進行了解釋：“干擾你奪冠的因素有很多，這個(指撞車)發生在比賽的初段，而比賽是漫長的，我們的賽車表現卓越，我沒有犯任何錯誤。”
兩屆世界冠軍同時表示，他很高興整個事件已經真相大白，自己無意再在去年的事件上糾纏：“我很高興一切都明了了。去年的事情我沒有任何介入，所以現在一切都結束了。他已經過去，現在是09年的新加坡站，而非08。”
而當問及，是否知道舉報布裡亞托利的[證人X]是誰時？阿隆索只回答了一句：無可奉告(Nothing to say!)
(行雲)
http://sports.sina.com.cn/f1/2009-09-25/15224604668.shtml
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小皮奎特向國際汽聯交代了什麼？16條罪狀控告雷諾
http://sports.sina.com.cn 2009年09月11日09:37 新浪體育
新浪體育訊 今年7月30日，F1雷諾車隊的巴西車手尼爾森-皮奎特向國際汽聯如實交代了2008年9月28日在新加坡大獎賽上的撞車真相。國際汽聯正是依據皮奎特的坦白開始著手對雷諾車隊進行調查。
皮奎特自白中最關鍵的一部分是，他指出是布裡亞托利(其經紀人和車隊經理)、西蒙斯(技術總監)要求故意製造一次撞車事故。“我同意了他們的計劃，並在比賽中撞墻。這次事故發生在第13-14圈的時候。”
皮奎特說，就在比賽(新加坡大獎賽)開始之前，布裡亞托利和西蒙斯與我開會，問我“是否能弄出安全車”。“每個F1車手都知道，當賽道上有賽車碎片，或者有賽車停在賽道上，或者賽車撞毀後無法移動時才會出動安全車。我知道他們指什麼，”皮奎特寫道。
皮奎特表示他接到命令以後感到“大腦一片空白”。“當時布裡亞托利並沒有確認是否續約，通常我是在7月或者8月就知道了。布裡亞托利當時是把我放在‘待定’的位置，使得我也無法與其他車隊接觸。他不斷地折磨我，給我壓力，有時會在賽前突然將我招到他辦公室。這個時間通常是車手放鬆的時刻。我在新加坡大獎賽排位取得第16後，我更加擔心在雷諾的前途。當我被要求以撞車的方式引出安全車之後，我接受了，因為我希望能在這個關鍵時刻改變我在車隊的位置。不過沒有人給我擔保事成之後會確保合同續約，或者其他優惠。但我認為至少會對我續約很有幫助。我同意製造事故。”
西蒙斯在日前接受國際汽聯相關調查時，承認有這次“會議”，但否認下令讓皮奎特故意撞車。但是，皮奎特還交代了細節。“會後，西蒙斯帶我去了一個安靜的地方，拿出賽道圖，指著一個具體的彎告訴我撞車的地點。選擇這個彎時因為這裡沒有吊車處理撞毀的賽車，附近也沒有機動吊車可以盡快清理賽車。因此，這裡一旦發生撞車將肯定堵塞賽道，安全車也肯定會立即出動，監督賽道的清理工作，確保比賽安全。”
“西蒙斯還告訴我發生事故的具體圈數，應該在我的隊員阿隆索進站之前不久讓安全車出動。他當時安排是第12圈。這項計劃的關鍵是，阿隆索採用輕油戰術，所以在第12圈必須要進站，因此不會有更多時間。這樣，阿隆索可以超過很多重油賽車，而且在比賽後半部就是再出動安全車也不會被追上。這個戰術非常成功，阿隆索贏得了新加坡大獎賽冠軍。”
不過，皮奎特承認，在整個過程中，沒有人告訴他在執行計劃中應該怎樣保護自己、觀眾和其他車手。“西蒙斯只說了一句：'小心點'。我的理解是別傷到自己。”
皮奎特說：“我在指定的彎道前故意失控，然後撞在指定的彎道處。為了在準確的圈數發生事故，我多次通過電台讓車隊通報圈數，這是我原來不這樣做的。我在這次事故中沒有受傷，也沒有別人受傷。”
皮奎特還表示，這次事件之後，他再也沒有與布裡亞托利和西蒙斯“討論過這次事故”。“比賽之後，布裡亞托利只是輕描淡寫地說了句：謝謝。沒有暗示任何事。我不知道是否還有其他人賽前知道此事。”
“比賽之後，我聽說我家一位朋友和顧問Felipe Vargas曾經問過這次事故是否是故意的。Vargas後來將還向我父親(Nelson Piquet)求證過。”
“賽後，也有一些媒體問過我這次事故是否是我故意造成的，因為他們覺得有‘疑點’”。
皮奎特的自白總共16條。最後他說：“我的賽車工程師也一再問事故的真相，因為他們覺得不正常。我的回答是失控了。我相信，一位聰明的工程師會從賽車傳回的數據中發現我是故意撞的，因為我在持續加油，而正常的反應應該是盡快剎車。”
皮奎特在署名之前寫道：“以上陳述均屬事實。”他7月30日在國際汽聯做陳述時，Alan Donnelly (國際汽聯仲裁主席)、Martin Smith和Jacob Marsh (Quest調查公司代表，他們協助國際汽聯進行獨立調查)均在場。做筆錄的是Dondnique Costesec女士。
據一個英國賽車網的民意調查，76.33%網民認為一旦雷諾車隊確認有罪，應該被禁賽，同時雷諾也應退出F1。國際汽聯將在9月21日開庭審理此案。
(黎明京)
http://sports.sina.com.cn/f1/2009-09-11/09374582027.shtml
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http://sports.sina.com.cn 2009年09月10日11:48 新浪體育
皮奎特稱雷諾下令他在17號彎製造撞車，可保安全車100%出動。
新浪體育訊 歐洲當地時間9月4日，國際汽聯已發表官方聲明，正式傳喚雷諾F1車隊出席將於2009年9月21日在巴黎舉行的FIA世界汽車運動理事會，回答“車隊在2008年的新加坡大獎賽上，故意指示皮奎特撞車，以助費爾南多-阿隆索奪冠”的指控。但直至當日，外界仍對這起事件知之甚少。
昨天，英國賽車媒體《汽車運動》在一篇最新刊登的文章中，披露了這起事件的部分內情，讓公眾對事件有了更多的了解。
《汽車運動》在報道中稱，雷諾有意操縱比賽的罪名是否成立，關鍵在於皮奎特、布裡亞托利和帕特-西蒙茲三人、在去年新加坡大獎賽賽前的那次密會的真相究竟是怎樣的(注：此前包括法國《隊報》在內的媒體已披露過這次會議)。
2008年新加坡大獎賽周日比賽開始前，皮奎特、布裡亞托利和帕特-西蒙茲在雷諾的一間賽道辦公室召開過一次小會，內容是討論正賽的策略——這是每場比賽之前車手和車隊間的正常溝通。但根據《汽車運動》報道，皮奎特在向FIA提交的證詞中稱，他在那次會議上收到布裡亞托利和帕特-西蒙子下達的指令，要求他在比賽的初段故意撞車，以幫助阿隆索奪冠。
皮奎特稱答應是因為他對自己在車隊的處境不滿，因為雷諾當時還沒有和他續簽2009年的合同——同是車隊老闆，亦是他經紀人的布裡亞托利一拖再拖不給保證。皮奎特暗示他除了接受命令，製造撞車別無選擇，因為他感覺這樣將得到車隊的獎勵。
在其提交給FIA的證詞中，皮奎特聲稱在第一次會議結束後，他被帕特-西蒙茲叫到一邊，下令他應該在比賽進行到13到14圈時——阿隆索預定的首次加油進站結束後不久，在17號彎製造撞車。之所以選擇17號彎，是因為在那個彎道賽會沒有布置可直接將賽車吊出賽道的起重機。所以任何事故都可以保證觸發安全車。
然根據《汽車運動》了解到的信息，布裡亞托利和帕特-西蒙茲在向FIA提交的文件中，對皮奎特的證詞進行了全盤否認。布裡亞托利和帕特-西蒙茲承認賽前曾和皮奎特開過一次三人小會，但指出撞車的主意，是皮奎特“毛遂自薦”，自己提出的。
來自業界的消息稱，新加坡大獎賽的事件進入FIA的視野在今年7月26日——皮奎特在匈牙利為雷諾參加最後一場比賽的同一天。當時，皮奎特的父親單獨會見FIA主席馬克斯-莫斯利，透露了一年前發生的事情。
接著，尼爾森-皮奎特7月30日前往FIA位於巴黎的總部，向國際汽聯的代表、賽事顧問阿蘭-多勒利(Alan Donnelly)和來自Quest事務所的外部調查員提交了證詞。國際汽聯在收到證詞後，隨即召集三位新加坡大獎賽的幹事，以及兩位Quest事務所的外部調查員，飛往比利時大獎賽的比賽現場，對雷諾車隊的代表進行了採訪調查。後來的事情大家都知道了，國際汽聯在9月4日發表聲明，正式傳喚雷諾出席聽證會。
意大利賽車雜誌《Autosprint》的報道稱，FIA傳喚雷諾出席聽證會的另一個原因是，皮奎特在撞車之前的遙感數據存在異常。《Autosprint》的原文稱，正常情況下，當車手在出17彎時是後輪會失去抓地力，此時要求車手短暫的松一下油門。但是，在皮奎特撞車的那圈，巴西人在過17號彎時一直保持加速，儘管他的後輪已經失去了抓地力。
《汽車運動》昨日轉載了業界媒體關於布裡亞托利和帕特-西蒙茲二人，就小皮奎提交證詞作出回應的報道。是否真正出自布裡亞托利和西蒙茲之口，我們不得而知。
在《汽車運動》援引的報道中，布裡亞托利稱自己是“遭皮奎特家庭敲詐的受害人。”，堅決否認自己向皮奎特下達過故意撞車的指令。
“我確認周日早上和皮奎特開過會，但是根本沒有談過那樣的事情。我依舊記得皮奎特新加坡那站在思想上是非常脆弱的。而且，有音頻記錄，當我通過電視畫面看到皮奎特撞車後表達的失望。”布裡亞托利說到。
西蒙茲則一口咬定故意撞車的主意是奎特自己提出的。“是的，周日早上和皮奎特的會上，曾有過故意引發安全車這個話題。但這是皮奎特自己的建議，這只是一次對話。”
本月21日，有關本案的聽證會將在國際汽聯位於巴黎的總部舉行。雷諾方面表示，在聽證會結束前，他們不會對該事件發表任何官方評論。
(行雲)
http://sports.sina.com.cn/f1/2009-09-10/11484580592.shtml
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布裡亞托利落水原因揭曉 [證人X]檢舉意大利人知情
http://sports.sina.com.cn 2009年09月23日11:05 新浪體育
新浪體育訊 歐洲當地時間9月22日，國際汽聯通過官網發布了雷諾“撞車門”一案的裁決全文。在這份官方文件中，最大的新聞是：布裡亞托利被判知情的原因揭曉——是一位雷諾內部的匿名證人檢舉了意大利人。
布裡亞托利、帕特-西蒙茲和小尼爾森-皮奎特是雷諾“撞車門”一案的三位直接涉案人員。但FIA最初通過調查獲取的證據，以及皮奎特、雷諾提交的證詞，均無法直接證明意大利人對撞車計劃知情。
直到9月19日，雷諾向國際汽聯提交的第三份書面證詞，同時也是最後一份證詞證實：一位車隊內部證人可證實布裡亞托利對撞車計劃知情(注：雷諾曾在9月17日提交的證詞中提到過[證人X]表示布裡亞托利知道計劃，9月19日的證詞是FIA就[證人X]向雷諾律師增加相關問題後，雷諾重新提交給FIA的)。
雷諾在9月19日提交的第三份書面證詞中這樣寫到：“雷諾F1得出結論，以下人員對導致安全車的陰謀知情：小尼爾森-皮奎特、帕特-西蒙茲、弗拉維奧-布裡亞托利和[證人X]。[證人X]說，西蒙茲先生在向小尼爾森-皮奎特提出這個主意時，布裡亞托利先生在場。[證人X]反對這個主意，在撞車發生前，他不知道這個計劃將被執行。”
“依據這些證據——皮奎特先生的證詞、西蒙茲先生的回覆和[證人X]的證據；雷諾F1車隊得出結論：他們和布裡亞托利先生一定知道這個陰謀。”
雷諾F1車隊在證詞中強調，[證人X]在這起事件中，只是一個檢舉者，而非同謀；並要求國際汽聯對[證人X]的身份保密。FIA同意了雷諾的請求，並承諾[證人X]的身份只有國際汽聯主席馬克斯-莫斯利和FIA特定的法律顧問知道。
同時，為了便於國際汽聯證實車隊提交的上述證詞屬實。雷諾方面也同意讓[證人X]接受國際汽聯外部律師保羅-哈里斯(Paul Harris)的採訪。
世界汽車運動理事會在裁決文獻的第32條中表示，國際汽聯對[證人X]的採訪證明，雷諾提交的上訴證詞屬實，布裡亞托利的確對撞車計劃知情。
“當國際汽聯的顧問採訪[證人X]時，他清晰的確認布裡亞托利先生捲入了陰謀。因為證人親自出席了一個在2008年9月27日周六的排位賽剛結束後不久的會議，在那次會上，西蒙茲先生向布裡亞托利先生提到了實施撞車計劃的可能性。FIA的顧問確認，[證人X]在這一陰謀中，沒有扮演主動角色。實際上他反對這個計劃、並尋求讓自己與計劃保持距離。”世界汽車運動理事會在裁決文獻的第32條寫道。
那麼這位神秘的[證人X]到底是誰呢？這是目前業界媒體爭相猜測的話題！但至少阿隆索可以排除，因為在FIA的裁決文件中，對阿隆索的身份定義是對“撞車計划不知情”。
雷諾的首席比賽工程師佩爾馬尼(Alan Permane)、代理技術總監阿里森(James Allison)……，是目前的重點“懷疑對象”！
(行雲)
http://sports.sina.com.cn/f1/2009-09-23/11054601423.shtml
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阿隆索對新加坡事件不知情 採用激進戰術只為一搏
http://sports.sina.com.cn 2009年09月10日19:49 新浪體育
新浪體育訊 歐洲當地時間9月10日，英國賽車媒體《汽車運動》對皮奎特2008年在新加坡站的撞車事件做了跟進報道。
英國媒體在一篇最新刊登的文章中披露，阿隆索比利時站期間在接受國際汽聯的調查時表示，他對皮奎特所謂的車隊曾下令其故意撞車，以幫助他奪冠一事一無所知。
“《汽車運動》了解到，作為國際汽聯調查去年在新加坡所發事件的一部分，阿隆索在比利時大獎賽期間接受了訪問。”
“消息源透露，他對賽會幹事、Quest代理機構的代表以及律師奧斯汀(Sidley Austin)說，他不知道皮奎特在比賽初段故意製造撞車的計劃。”《汽車運動》在最新刊登的報道中寫道。
英媒體稱，他們的消息源透露阿隆索表示之所以接受“非同尋常”的輕油策略，是因為他想用激進的戰術博一下比賽。與此同時，雷諾車隊的工程師亦對皮奎特所謂的撞車計划不知情。
“據了解，阿隆索對調查者表示，他之所以接受如此早的進站策略安排，僅僅是因為他想採用“激進”的比賽方法。”
“一份提交給國際汽聯的報告確認，阿隆索‘對於故意撞車的計劃一無所知。’消息源同時反映雷諾車隊的工程師也對皮奎特的撞車計劃毫不知情——他們其中一部分也在比利時接受了調查。”
“據了解，一位工程師甚至還在新加坡的比賽之後詢問皮奎特，當他在第14圈撞墻時到底發生了什麼。巴西人的回覆是，他就是單純的失控了。”《汽車運動》接著在報道中寫道。
此外，英國媒體還披露。那站比賽期間，在雷諾的指揮廳上，車隊內部人員曾對阿隆索在第12圈進站的決定有過爭論，因為這個進站時點選擇，比他的實際油量要早。也就說他的油不止跑14圈。
國際汽聯調查獲取的雷諾無線電錄音副件顯示，當時工程總監帕特-西蒙茲並不像其他車隊成員一樣，對阿隆索如此早的進站感到驚訝。相反他告訴車隊：“沒事、沒事，不會有問題的！”
(行雲)
http://sports.sina.com.cn/f1/2009-09-10/19494581292.shtml
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皮奎特：馬薩錯失冠軍仍在怪我 他拙劣讓車是故意的
http://sports.sina.com.cn 2010年08月16日12:14 新浪體育
新浪體育訊 小尼爾森-皮奎特說，菲利佩-馬薩至今仍將錯失08總冠軍怪在他的頭上。
菲利佩-馬薩在2008年的新加坡站初段領跑，結果因小皮奎特撞車引發安全車出動，在進站途中加油出錯，一分未得。巴西決戰中，馬薩最終僅以1分的劣勢惜敗漢密爾頓，錯失年度總冠軍。事後，皮奎特的這次撞車已被查實為雷諾故意所為。
小皮奎特日前在接受葡萄牙語雜誌《Istoe》的採訪時說，馬薩至今仍對此事耿耿於懷。“馬薩對我非常不滿，因為他到今天依舊認為他丟掉2008年的世界冠軍是因為我。”皮奎特說道。
“爭論這些是沒有用的。他在匈牙利有過一次退賽，他和法拉利犯了錯誤。更不必說缺乏運氣了。受上帝的眷顧，漢密爾頓在英特拉格斯的最後一圈完全是出於運氣，而他自己不走運。”
“但是他仍然很不爽。我打那以後就再也沒和他說過話。雖然我們時不時會撞見，但是我們從未聯繫過。”皮奎特說道。
小皮奎特同時對菲利佩-馬薩今年在德國站的行為進行了批評。法拉利車隊為支持阿隆索爭奪本賽的世界冠軍，在德國站使用車隊指令。但因讓車行為過於明顯，事後被FIA處於10萬美元的罰款，並將事件移交給世界汽車運動理事會處理。9月8日將舉行聽證，不排除進一步處罰的可能性。
小皮奎特指責馬薩完全可以把讓車做的更隱蔽一些，他懷疑巴西老鄉是故意要給車隊製造麻煩。
皮奎特說：“一般來講，你都希望讓這樣的安排能夠做的盡可能的隱蔽。比如在直道末端，一位車手可以在入彎前稍微提前一點剎車，讓他的隊友追上來再超過去。沒錯，兩位車手在爭奪第一名，所以可能很難像爭奪第二，第三的位置那樣隱蔽，但是也不要做的那麼明顯吧。這是馬薩讓我感到驚訝的地方。”
“他想暴露法拉利的車隊指令，製造一些麻煩。因為情況本身是很正常的，法拉利最常用的暗號是，你的隊友的速度比你快。馬薩很清楚，但是可以肯定，如果當時是他快，肯定是不會有超車的。”
“因為法拉利永遠都不會錯過讓他們的其中一位車手縮小與積分領跑者差距之間的機會。如果馬薩不想要這樣的事情發生，他要麼接受自己就是要慢些，要麼努力工作讓自己比阿隆索快。否則，沒別的辦法。”
(Flying Spur)
http://sports.sina.com.cn/f1/2010-08-16/12145152023.shtml
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阿隆索：我仍是08新加坡站冠軍 關於[證人X]無可奉告
http://sports.sina.com.cn 2009年09月25日15:22 新浪體育
新浪體育訊 阿隆索周四在接受新加坡《海峽時報》的採訪時表示，儘管雷諾操縱比賽的罪名被查證屬實，但是他依舊是2008年新加坡站的冠軍得主。
本周一，世界汽車運動理事會對雷諾“撞車門”一案進行了公開審理。雷諾車隊在法庭上對布裡亞托利和帕特-西蒙茲在2008年的新加坡大獎賽上，故意指使小皮奎特撞車，以幫助阿隆索奪冠的陰謀供認不諱。
雷諾因此遭永久禁賽，緩期兩年執行。布裡亞托利被永久逐出F1，不得從事任何與F1有關的事務。前工程總監帕特-西蒙茲，5年內不得在國際汽聯管轄的賽事下工作。尼爾森-皮奎特因作為污點證人主動向國際汽聯提交提交了證據，不對其做任何處罰。
但比較特殊的是，國際汽聯並未因此修改去年的比賽結果。昔日的冠軍得主阿隆索亦認為，自己去年的冠軍是貨真價實的。
“是的，我認為是。”阿隆索針對：雷諾操作比賽的罪名已查證屬實，是否仍將自己的冠軍視為正當的勝利回答到。隨後西班牙人對其觀點進行了解釋：“干擾你奪冠的因素有很多，這個(指撞車)發生在比賽的初段，而比賽是漫長的，我們的賽車表現卓越，我沒有犯任何錯誤。”
兩屆世界冠軍同時表示，他很高興整個事件已經真相大白，自己無意再在去年的事件上糾纏：“我很高興一切都明了了。去年的事情我沒有任何介入，所以現在一切都結束了。他已經過去，現在是09年的新加坡站，而非08。”
而當問及，是否知道舉報布裡亞托利的[證人X]是誰時？阿隆索只回答了一句：無可奉告(Nothing to say!)
(行雲)
http://sports.sina.com.cn/f1/2009-09-25/15224604668.shtml
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小皮奎特向國際汽聯交代了什麼？16條罪狀控告雷諾
http://sports.sina.com.cn 2009年09月11日09:37 新浪體育
新浪體育訊 今年7月30日，F1雷諾車隊的巴西車手尼爾森-皮奎特向國際汽聯如實交代了2008年9月28日在新加坡大獎賽上的撞車真相。國際汽聯正是依據皮奎特的坦白開始著手對雷諾車隊進行調查。
皮奎特自白中最關鍵的一部分是，他指出是布裡亞托利(其經紀人和車隊經理)、西蒙斯(技術總監)要求故意製造一次撞車事故。“我同意了他們的計劃，並在比賽中撞墻。這次事故發生在第13-14圈的時候。”
皮奎特說，就在比賽(新加坡大獎賽)開始之前，布裡亞托利和西蒙斯與我開會，問我“是否能弄出安全車”。“每個F1車手都知道，當賽道上有賽車碎片，或者有賽車停在賽道上，或者賽車撞毀後無法移動時才會出動安全車。我知道他們指什麼，”皮奎特寫道。
皮奎特表示他接到命令以後感到“大腦一片空白”。“當時布裡亞托利並沒有確認是否續約，通常我是在7月或者8月就知道了。布裡亞托利當時是把我放在‘待定’的位置，使得我也無法與其他車隊接觸。他不斷地折磨我，給我壓力，有時會在賽前突然將我招到他辦公室。這個時間通常是車手放鬆的時刻。我在新加坡大獎賽排位取得第16後，我更加擔心在雷諾的前途。當我被要求以撞車的方式引出安全車之後，我接受了，因為我希望能在這個關鍵時刻改變我在車隊的位置。不過沒有人給我擔保事成之後會確保合同續約，或者其他優惠。但我認為至少會對我續約很有幫助。我同意製造事故。”
西蒙斯在日前接受國際汽聯相關調查時，承認有這次“會議”，但否認下令讓皮奎特故意撞車。但是，皮奎特還交代了細節。“會後，西蒙斯帶我去了一個安靜的地方，拿出賽道圖，指著一個具體的彎告訴我撞車的地點。選擇這個彎時因為這裡沒有吊車處理撞毀的賽車，附近也沒有機動吊車可以盡快清理賽車。因此，這裡一旦發生撞車將肯定堵塞賽道，安全車也肯定會立即出動，監督賽道的清理工作，確保比賽安全。”
“西蒙斯還告訴我發生事故的具體圈數，應該在我的隊員阿隆索進站之前不久讓安全車出動。他當時安排是第12圈。這項計劃的關鍵是，阿隆索採用輕油戰術，所以在第12圈必須要進站，因此不會有更多時間。這樣，阿隆索可以超過很多重油賽車，而且在比賽後半部就是再出動安全車也不會被追上。這個戰術非常成功，阿隆索贏得了新加坡大獎賽冠軍。”
不過，皮奎特承認，在整個過程中，沒有人告訴他在執行計劃中應該怎樣保護自己、觀眾和其他車手。“西蒙斯只說了一句：'小心點'。我的理解是別傷到自己。”
皮奎特說：“我在指定的彎道前故意失控，然後撞在指定的彎道處。為了在準確的圈數發生事故，我多次通過電台讓車隊通報圈數，這是我原來不這樣做的。我在這次事故中沒有受傷，也沒有別人受傷。”
皮奎特還表示，這次事件之後，他再也沒有與布裡亞托利和西蒙斯“討論過這次事故”。“比賽之後，布裡亞托利只是輕描淡寫地說了句：謝謝。沒有暗示任何事。我不知道是否還有其他人賽前知道此事。”
“比賽之後，我聽說我家一位朋友和顧問Felipe Vargas曾經問過這次事故是否是故意的。Vargas後來將還向我父親(Nelson Piquet)求證過。”
“賽後，也有一些媒體問過我這次事故是否是我故意造成的，因為他們覺得有‘疑點’”。
皮奎特的自白總共16條。最後他說：“我的賽車工程師也一再問事故的真相，因為他們覺得不正常。我的回答是失控了。我相信，一位聰明的工程師會從賽車傳回的數據中發現我是故意撞的，因為我在持續加油，而正常的反應應該是盡快剎車。”
皮奎特在署名之前寫道：“以上陳述均屬事實。”他7月30日在國際汽聯做陳述時，Alan Donnelly (國際汽聯仲裁主席)、Martin Smith和Jacob Marsh (Quest調查公司代表，他們協助國際汽聯進行獨立調查)均在場。做筆錄的是Dondnique Costesec女士。
據一個英國賽車網的民意調查，76.33%網民認為一旦雷諾車隊確認有罪，應該被禁賽，同時雷諾也應退出F1。國際汽聯將在9月21日開庭審理此案。
(黎明京)
http://sports.sina.com.cn/f1/2009-09-11/09374582027.shtml
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#7
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去年小Piquet專訪
小皮蓋專訪：我渴望挑戰，渴望成功
由 AIfideliaESP 發表在HelloF1賽車·F1賽車場 http://bbs.hellof1.com/f1
問：當你開始步入賽車界時你的最終目的就是能晉級到F1。你做到了，又離開了，那麼你的下一步規劃又是什麼呢？
小皮蓋：聽著，我的目標一直都是能繼續賽下去。毋庸置疑，我曾經的目標就是能晉級F1並成為最傑出的車手，可是事情發展的並不如我期望的那樣順利。所以我選擇了另外一條路，就像我當初為晉級F1而奮鬥的一樣，如今我在納斯卡也取得了成功。現在是時候了，我想試試卡車系列賽，並成為第一個拿下納斯卡冠軍的巴西人。我想為那些腦袋裡只裝的F1卻沒有機會參與的巴西車手們鋪開一條道路。就算有時候車手們晉級F1的藍圖已經規劃好，就算有時候資金也很充沛，有時候你就是無法遇到合適的人或者伯樂。
問：特拉維斯·帕斯特拉納作為X-Games的明星，已經直接去參加了Nationwide系列賽（納斯卡系列賽中第二重要的）。你覺得他是不是有點揠苗助長，會面臨著敗走麥城的危險呢？
小皮蓋：總的來說，他是個特殊的例子。這麼說吧，這兒更像是他的遊樂場。呃，也不對，不算是遊樂場，他很努力的。可是和我相比，又是另外一個情況。我覺得納斯卡需要有這樣的人，因為他們需要盡可能的吸引更多的觀眾。這是達妮卡(一個參加 Indy的車手) 的事。她被用來吸引更多的女性觀眾。
問：如果他們用帕斯特拉納和達妮卡來作為市場行銷的噱頭因而使這項賽事更廣為人知，那你覺得他們為啥不利用你的名字呢？
小皮蓋：帕斯特拉納是X-Games的世界冠軍而達妮卡是個女生。我只是又一個成功了然後轉戰納斯卡去挑戰最好的車手。這兩個人是真的很特殊的。一個呢，跟瘋了似的，他在沒有降落傘的情況下從飛機上跳下，也是第一個用自行車完成mortal jump的人。而達妮卡是一個贏下過 Indy的女車手，她技術很好，人也漂亮。所以我覺得沒必要拿來跟我作比較。
問：可是你有沒有和誰談過要直接去參加主要賽事或者是二級賽事呢？
小皮蓋：我沒必要做這些事。你這麼做了，你就會被懲罰。人們會想辦法把你踢出去。事情不該是這樣發展的。你需要融入進去，再腳踏實地的前進，學會用正確的方式處理問題。沒有人直接從納斯卡到F1的，也沒有人瘋狂到想這麼做。
問：你說在F1裡你需要找到一個最正確的人。難道利益集團權勢很大麼？
小皮蓋：不是，你說話的方式使它聽上去像意大利的黑手黨，可實際上還是有區別的。我想說的意思就是當你有一個已經在F1的經紀人的時候情況就大不一樣了，因為單單從結果上來說你無法就此心想事成。從我的經歷來說，我贏過F3，差點也贏下GP2，也因為這個原因去了那。當然，我的名字也幫了我不少忙。可就算我是一個平凡的車手我也可以擁有這些機會，因為在進入F1之前我幾乎贏下了所有我參加過的比賽。就算像你們之後所看到的，我遇上了一些不算對頭的傢伙。而這些全都是被你能不能在最正確的時候進入這項賽事所影響的。在美國，也有一些這樣的事情發生，可不同的是你需要去融入車手們和技師們的圈子。鑒於在納斯卡你比賽的方式，你需要去和每個人搞好關係。比如，駕車的時候大家都離得很近，推推搡搡，你很容易就會和一個車速300 km/h相撞，被撞倒墻上，然後這一切就結束了，你懂我的意思麼？所以為了不讓所謂的嫉妒心理害了我，我需要和每個人保持友好的關係。
問：那麼在納斯卡中有所謂的挺嚴重的等級制度麼？
小皮蓋：是的，你需要去尊重他們。你從一個完全陌生的環境來到了幾乎由美國人統治的賽事，而你又想戰戰兢兢的進入到主要賽事？這顯然不是一個聰明的選擇。我可以冒這個險做這件事，可這真的不是一個聰明的決定。
問：那麼你覺得布魯諾·塞納和迪加拉斯（Lucas di Grassi）算不算在錯誤的時間進入F1？
小皮蓋：我的問題就是該不該用錢買進去。如果你用錢買進去了，那麼大家就會理所當然的期待著你繼續掏錢。這就是布魯諾和盧卡斯的情況。他們得找到能贊助的人，或者就像他們所做的，付一大筆錢。而且他們的第二年也不是由他們的成績所決定的。說到底就是錢的問題。這就是另外一個我想離開F1的原因。我沒有被卷進那樣的漩渦，就算他們在給我灌輸這種想法，我也拒絕了，確定一定以及肯定的拒絕了。
問：你通過你曾經的經紀人布裡亞托利進入了F1。你覺得你要是換個經紀人，那麼如今會不會還留在F1呢？
小皮蓋：我覺得可能性會更大，不是麼？我的經紀人是他，而他同時又是車隊老闆，所以這樣一來利益衝突就會變得很大。曾經有段日子他是我的經紀人，而其他時候他又是車隊老闆。所以他無法完全做到兩頭都照顧到。這真的沒幫到多大忙，因為我一直感覺不太好。經紀人是什麼？經紀人是你時刻可以依賴信賴的人。可是我卻沒有這樣的經紀人。我曾經得到過承諾，可它們不過都是一紙空文。
問：可是話說回來，他不是幫你從試車手提升到了正式車手麼？
小皮蓋：是的，可這不過就是一份交易。就像是說，你給我20%就可以進一個意思。如果我是你的經紀人，你也可以進入。
問：然後對於意大利黑手黨一說你也不同意……
小皮蓋：恩，是的，是有些例子，但是他們是確實存在的。可是我從沒有一個經紀人。某種程度上來說，我是被迫簽了這個經紀人的，因為這就是他在雷諾的處事方式。當然，這不是我進入F1的唯一原因，我能晉級是因為我的成績。可是他說：“如果小皮蓋想來，我就當他的經紀人。我能幫他，我和周圍的人關係不錯，我名聲也不錯，而且也當過很多車手的經紀人。”所以我在想如果我在另外一個車隊，事情也許就不是這樣了。不談這已經發生的一切，他的影響力還是挺大的，他認識很多人。所以說也許我在另外一個隊，他就能幫到我了。
問：當阿隆索還在雷諾，和布裡亞托利簽約是個什麼情況?
小皮蓋：我和阿隆索之間沒什麼大問題，我們是朋友。當然，他是個很聰明的車手他也不會讓著我。可是當我需要的時候他會來和我談談，他不是一個自大的人。布裡亞托利的角色就不一樣了，和這樣一個喜歡咆哮的男人相處有點困難。所以結果就是，我安安分分的工作，他們還是把我當成一個局外人。
問：在整個事件中，你都沒有怪阿隆索…..
小皮蓋：我覺得這不是他的錯。我的意思是，如果真的是他要求的，具體情況我也不了解。可是我覺得可能性不大。因為他想離開了，所以車隊需要有一個成績能夠在下個賽季留住他，你知道這車畢竟不行。而對於阿隆索，他駕車的情況你也知道，如果沒有一輛好車，在已經是配備了所謂的最佳配置後他是想離開的。所以我覺得他並沒有參與。
問：那麼現在你和F1車手的關係咋樣？你沒有參加馬薩主導舉辦的卡丁車冠軍杯國際挑戰賽。這事件影響了你和馬薩的關係了麼？
小皮蓋：恩，馬薩不太爽。他覺得因為我才導致了他沒拿到這個冠軍，他還發了通大火。他有點瘋了的感覺，不過他有權利這麼做。可是他丟了這個冠軍絕不僅僅是因為一場比賽。他在維修站發生的一切（雖然和我沒有關係），是可能在任何比賽任何時候發生的。他有他的理由，我也不覺得有什麼錯，這些都是他自己的問題。
問：那麼現在你還會感受到周圍有偏見麼？
小皮蓋：沒有，我覺得周圍只有無知的人。因為人們需要了解的是我在22歲時達到了職業生涯的巔峰。其他車手搞砸了是因為他們還不夠成熟，也缺乏心理培訓。你如此之迅速的達到了巔峰，會有點驚訝，繼而又以一個巨大的錯誤終結了這一切。這就是我身上發生的一切。我覺得每個人都該有第二次機會，所以我正在努力打造我在納斯卡的另一個規劃，並試圖將巴西帶回巔峰。
問：既然你已經在美國了，你沒有沒想過參加 Indy的比賽？
小皮蓋：不會的，因為已經有很多巴西車手參加 Indy了，而我去的話不會為 Indy帶去新鮮的東西。這個系列賽要求你得帶著錢，就像你租用一輛車。我對此沒興趣。我是真的想參加一個有競爭力的比賽，而不僅僅是為了錢才去比。我想接受更大的挑戰，而對我來說，納斯卡比Indy更像是一場大的挑戰。
問：所以說，跑納斯卡只要有天分就可以了？
小皮蓋：我的天分，我的意志力和我的能力已經和這裡的人，大家為之付出的時間交融在了一起了。為的就是像大家證明，我是認真的，我不是另一個來這賺錢的F1車手。因為在所有賽事中，納斯卡是最能賺錢的，比F1賺的還多。在F1你幹的賣力，掙得卻不多。可這不是我來納斯卡的唯一原因。相比於Indy, 一個納斯卡的冠軍則來得更不易。
問：如果你有一次新的機會可以重新回到F1，你會把握住麼？我指如果有車隊要你的話….
小皮蓋：我不知道，還是先別說大話。我覺得這種可能性不存在。這就像在問“你願意和阿湯哥在巴西的某處拍部電影麼？”一樣。這就是不可能發生的事情。我不會去嘗試，去挨家挨戶的懇求，嘗試為一個車隊拉到5百萬，1千萬或者1千5百萬的贊助。還有幾百萬件事等著我去做。我是一個車手，我可以駕駛任何東西，不僅僅是F1，也不僅僅是這魅力。
問：在過去的日子裡，激勵吸引你參加這項賽事的原因是什麼？你爸爸肯定是其中原因之一。
小皮蓋：聽著，我爸爸從不讓我們活的如此安逸。不好意思，我們的生活其實一直很美好。我指的是，他從不會說：“做一切你想做的吧，這是錢，拿去參加賽車吧。”事情永遠不會是這樣的。我們所做的一切必須向爸爸證明我們熱愛這項運動，我們為了這項運動可以付出犧牲很多。所以從這方面說，毫無疑問，他是一直很苛刻的。
問：你還記得你爸爸的比賽麼？
小皮蓋：不好意思，我記不太清了。首先，我記性不太好。我也許記憶力真的有點問題，我記不太清我的處女賽。不過對於卡丁和F3我記得一些。
問：那麼圍場內你有朋友麼？你和哪些相處的好一點？
小皮蓋：我當然有。我和布埃米、魯比尼奧都是朋友。GP2的車手們都是我的朋友。但你去了F1，如果沒有以前就認識的朋友，那麼再交朋友是非常困難的。因為大家都呆在自己的隊裡。不是指盧比尼奧，因為我在GP2的時候就已經和他聊過了，他教過我一些竅門，我到了那倆人變成了朋友。可是那時我並不了解馬薩，真正了解他是到了F1之後了。
問：那你和劉易斯的關係怎麼樣呢？他拿下年度冠軍的時候你是GP2的亞軍。
小皮蓋：我對他沒有任何意見。可是他感覺總是有點孤僻，我不知道怎麼說，有點奇怪吧。這是由不同文化背景造成的。就像所有巴西人一樣，我和巴西車手相處的很好。所以經常和我混在一起的真正的朋友都是在GP2的巴西人。
問：那你和kimi呢？算朋友麼？
小皮蓋：他是個很特殊的人。我和他的經紀人關係很近。有時候他的經紀人會說：“我簡直不敢相信，他就跟木頭門一樣。時時刻刻都是一樣的，都不表達情感的。”可是他是個很有趣的人，他喜歡逛街，喜歡派對，熱愛派對。
問：那F1會想念這個替他們引來關注的花花公子麼？
小皮蓋：聽著，這項運動已經變得很….這已經不是一項運動了，而是一種生意。有時候對贊助商來說，他們更寧願要機器人。它們開車，然後回家，不會以酗酒或者任何類似的方式出現在報紙的頭條上。主流報紙是他們的最愛。當然，從這項運動或者是觀眾的角度來說，他們會希望出現像kimi這樣很特別的車手。每個人都知道他愛喝酒，可是沒人會責怪他。
問：對於女孩兒你有什麼看法？
小皮蓋：有一些車手確實喜歡顯擺，他們喜歡靠女生們來出名。不過這些機會可是要你自己把握的。當然，我也有過這樣的時候，不過我現在學會低調了。可是有些車手卻還在用他們老爸的錢試圖進入一些頂級賽事，然後再從中得利去泡妞。
問：你現在看F1是不是就像一個局外人？你怎麼評價你的最後一個賽季？
小皮蓋：挺好的，我現在是這樣，以後還會是。我喜歡這項賽事，我熱愛F1。這感覺很艱難，我在最後一次比賽中感覺很急躁，很緊張。我不能相信到底發生了什麼， 到現在我都這樣。這種感覺很爽，我還時常和我F1的朋友們發短信……..
問：在最後一賽中你全力支持阿隆索麼？
小皮蓋：我是支持韋伯的。我覺得他是相對來說年歲大一點而今年真正在奮鬥的一個車手。他也許不是最快的，但是我覺得他比瓦片更機智一點，所以我覺得應該支持他。我不知道他還有沒有機會再去爭這個總冠軍，紅牛現在更偏維特爾，尤其是對這個冠軍來說。所以我希望他在離開之前能拿下一個總冠軍。
問：在最近的一次德國大獎賽上，如果你處在馬薩的處境你會怎麼做？
小皮蓋：在雷諾的時候我遇到過。在銀石賽道的一站，我覺得阿隆索從一開始就犯了個錯，所以剛開始的時候我就超了他。我不確定，他真的比我快，所以我得給他讓車。可這幾乎是每個隊的準則。如果你的隊友比你快，你就得讓車，而不是毀了他的比賽。我知道對於一些人來說，這有點無法理解。可是有時候車隊指定就該這樣以確保全隊的成績。有時候一個人能贏總比全軍覆沒好。車隊賺更多的錢，而對於來年對車的改進是一個很大的預算。
問：你有沒有看到過或直接參與了其他的車隊指令？是不是我們外人眼中看到的只是冰山一角？
小皮蓋：當然。對我來說，那只是我的處女賽季…誰是我要說些什麼的，你懂我的意思麼？此人讓我打開門，行，我不會和這個雇傭我的人爭論什麼。對於馬薩來說，他已經跑了八年F1了，可是我還是不知道….他剛從一次事故中恢復過來，而和阿隆索相比，他離冠軍還差的太遠…如果他真的可以算進奪冠組，離領獎台如此之近，而且能在馬薩之前完成比賽，那好吧，我沒話說。可是他知道阿隆索的真實水平。
問：做阿隆索的隊友不是一件容易的事？
小皮蓋：不僅僅是阿隆索。作為一個新手混F1真的很困難。你沒有很多機會練習，車很快很難把握，方向盤總是出問題，你還要考慮到戰略，這真的不是一件容易的事。你需要做很好的準備，到了那能夠放鬆下來，沒有壓力的去比賽，而劉易斯就是這樣做的。他到了那會感覺很有把握，因為丹尼斯從他還是個小孩的時候一直在支持著他，所以我覺得如果我在我老爸的隊裡面感覺也是這樣的。我會更有安全感，更放鬆。所以，到目前為止，像魯比尼奧這樣有經驗的車手不會受練習機會不多的影響，車很難開，而每年又會發生各種各樣的事情。
http://bbs.hellof1.com/1759801.html
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當然一切的起因是因為R28在排位故障了,雷諾他們認為好不容易速度有起色的R28要有好成績只能靠這種街道賽了~
R28關鍵時刻掉鏈子 阿隆索抱頭感嘆欲哭無淚
http://sports.sina.com.cn 2008年09月28日00:10 新浪體育
新浪體育訊 北京時間9月27日22:00，F1新加坡站排位在燈光照耀下舉行。練習賽中兩度排名首位的阿隆索，結果卻在Q2階段因燃油泵故障飲恨退出。圖為阿隆索抱頭感嘆欲哭無淚。
http://sports.sina.com.cn/f1/p/2008-09-28/05053978122.shtml
小皮蓋專訪：我渴望挑戰，渴望成功
由 AIfideliaESP 發表在HelloF1賽車·F1賽車場 http://bbs.hellof1.com/f1
問：當你開始步入賽車界時你的最終目的就是能晉級到F1。你做到了，又離開了，那麼你的下一步規劃又是什麼呢？
小皮蓋：聽著，我的目標一直都是能繼續賽下去。毋庸置疑，我曾經的目標就是能晉級F1並成為最傑出的車手，可是事情發展的並不如我期望的那樣順利。所以我選擇了另外一條路，就像我當初為晉級F1而奮鬥的一樣，如今我在納斯卡也取得了成功。現在是時候了，我想試試卡車系列賽，並成為第一個拿下納斯卡冠軍的巴西人。我想為那些腦袋裡只裝的F1卻沒有機會參與的巴西車手們鋪開一條道路。就算有時候車手們晉級F1的藍圖已經規劃好，就算有時候資金也很充沛，有時候你就是無法遇到合適的人或者伯樂。
問：特拉維斯·帕斯特拉納作為X-Games的明星，已經直接去參加了Nationwide系列賽（納斯卡系列賽中第二重要的）。你覺得他是不是有點揠苗助長，會面臨著敗走麥城的危險呢？
小皮蓋：總的來說，他是個特殊的例子。這麼說吧，這兒更像是他的遊樂場。呃，也不對，不算是遊樂場，他很努力的。可是和我相比，又是另外一個情況。我覺得納斯卡需要有這樣的人，因為他們需要盡可能的吸引更多的觀眾。這是達妮卡(一個參加 Indy的車手) 的事。她被用來吸引更多的女性觀眾。
問：如果他們用帕斯特拉納和達妮卡來作為市場行銷的噱頭因而使這項賽事更廣為人知，那你覺得他們為啥不利用你的名字呢？
小皮蓋：帕斯特拉納是X-Games的世界冠軍而達妮卡是個女生。我只是又一個成功了然後轉戰納斯卡去挑戰最好的車手。這兩個人是真的很特殊的。一個呢，跟瘋了似的，他在沒有降落傘的情況下從飛機上跳下，也是第一個用自行車完成mortal jump的人。而達妮卡是一個贏下過 Indy的女車手，她技術很好，人也漂亮。所以我覺得沒必要拿來跟我作比較。
問：可是你有沒有和誰談過要直接去參加主要賽事或者是二級賽事呢？
小皮蓋：我沒必要做這些事。你這麼做了，你就會被懲罰。人們會想辦法把你踢出去。事情不該是這樣發展的。你需要融入進去，再腳踏實地的前進，學會用正確的方式處理問題。沒有人直接從納斯卡到F1的，也沒有人瘋狂到想這麼做。
問：你說在F1裡你需要找到一個最正確的人。難道利益集團權勢很大麼？
小皮蓋：不是，你說話的方式使它聽上去像意大利的黑手黨，可實際上還是有區別的。我想說的意思就是當你有一個已經在F1的經紀人的時候情況就大不一樣了，因為單單從結果上來說你無法就此心想事成。從我的經歷來說，我贏過F3，差點也贏下GP2，也因為這個原因去了那。當然，我的名字也幫了我不少忙。可就算我是一個平凡的車手我也可以擁有這些機會，因為在進入F1之前我幾乎贏下了所有我參加過的比賽。就算像你們之後所看到的，我遇上了一些不算對頭的傢伙。而這些全都是被你能不能在最正確的時候進入這項賽事所影響的。在美國，也有一些這樣的事情發生，可不同的是你需要去融入車手們和技師們的圈子。鑒於在納斯卡你比賽的方式，你需要去和每個人搞好關係。比如，駕車的時候大家都離得很近，推推搡搡，你很容易就會和一個車速300 km/h相撞，被撞倒墻上，然後這一切就結束了，你懂我的意思麼？所以為了不讓所謂的嫉妒心理害了我，我需要和每個人保持友好的關係。
問：那麼在納斯卡中有所謂的挺嚴重的等級制度麼？
小皮蓋：是的，你需要去尊重他們。你從一個完全陌生的環境來到了幾乎由美國人統治的賽事，而你又想戰戰兢兢的進入到主要賽事？這顯然不是一個聰明的選擇。我可以冒這個險做這件事，可這真的不是一個聰明的決定。
問：那麼你覺得布魯諾·塞納和迪加拉斯（Lucas di Grassi）算不算在錯誤的時間進入F1？
小皮蓋：我的問題就是該不該用錢買進去。如果你用錢買進去了，那麼大家就會理所當然的期待著你繼續掏錢。這就是布魯諾和盧卡斯的情況。他們得找到能贊助的人，或者就像他們所做的，付一大筆錢。而且他們的第二年也不是由他們的成績所決定的。說到底就是錢的問題。這就是另外一個我想離開F1的原因。我沒有被卷進那樣的漩渦，就算他們在給我灌輸這種想法，我也拒絕了，確定一定以及肯定的拒絕了。
問：你通過你曾經的經紀人布裡亞托利進入了F1。你覺得你要是換個經紀人，那麼如今會不會還留在F1呢？
小皮蓋：我覺得可能性會更大，不是麼？我的經紀人是他，而他同時又是車隊老闆，所以這樣一來利益衝突就會變得很大。曾經有段日子他是我的經紀人，而其他時候他又是車隊老闆。所以他無法完全做到兩頭都照顧到。這真的沒幫到多大忙，因為我一直感覺不太好。經紀人是什麼？經紀人是你時刻可以依賴信賴的人。可是我卻沒有這樣的經紀人。我曾經得到過承諾，可它們不過都是一紙空文。
問：可是話說回來，他不是幫你從試車手提升到了正式車手麼？
小皮蓋：是的，可這不過就是一份交易。就像是說，你給我20%就可以進一個意思。如果我是你的經紀人，你也可以進入。
問：然後對於意大利黑手黨一說你也不同意……
小皮蓋：恩，是的，是有些例子，但是他們是確實存在的。可是我從沒有一個經紀人。某種程度上來說，我是被迫簽了這個經紀人的，因為這就是他在雷諾的處事方式。當然，這不是我進入F1的唯一原因，我能晉級是因為我的成績。可是他說：“如果小皮蓋想來，我就當他的經紀人。我能幫他，我和周圍的人關係不錯，我名聲也不錯，而且也當過很多車手的經紀人。”所以我在想如果我在另外一個車隊，事情也許就不是這樣了。不談這已經發生的一切，他的影響力還是挺大的，他認識很多人。所以說也許我在另外一個隊，他就能幫到我了。
問：當阿隆索還在雷諾，和布裡亞托利簽約是個什麼情況?
小皮蓋：我和阿隆索之間沒什麼大問題，我們是朋友。當然，他是個很聰明的車手他也不會讓著我。可是當我需要的時候他會來和我談談，他不是一個自大的人。布裡亞托利的角色就不一樣了，和這樣一個喜歡咆哮的男人相處有點困難。所以結果就是，我安安分分的工作，他們還是把我當成一個局外人。
問：在整個事件中，你都沒有怪阿隆索…..
小皮蓋：我覺得這不是他的錯。我的意思是，如果真的是他要求的，具體情況我也不了解。可是我覺得可能性不大。因為他想離開了，所以車隊需要有一個成績能夠在下個賽季留住他，你知道這車畢竟不行。而對於阿隆索，他駕車的情況你也知道，如果沒有一輛好車，在已經是配備了所謂的最佳配置後他是想離開的。所以我覺得他並沒有參與。
問：那麼現在你和F1車手的關係咋樣？你沒有參加馬薩主導舉辦的卡丁車冠軍杯國際挑戰賽。這事件影響了你和馬薩的關係了麼？
小皮蓋：恩，馬薩不太爽。他覺得因為我才導致了他沒拿到這個冠軍，他還發了通大火。他有點瘋了的感覺，不過他有權利這麼做。可是他丟了這個冠軍絕不僅僅是因為一場比賽。他在維修站發生的一切（雖然和我沒有關係），是可能在任何比賽任何時候發生的。他有他的理由，我也不覺得有什麼錯，這些都是他自己的問題。
問：那麼現在你還會感受到周圍有偏見麼？
小皮蓋：沒有，我覺得周圍只有無知的人。因為人們需要了解的是我在22歲時達到了職業生涯的巔峰。其他車手搞砸了是因為他們還不夠成熟，也缺乏心理培訓。你如此之迅速的達到了巔峰，會有點驚訝，繼而又以一個巨大的錯誤終結了這一切。這就是我身上發生的一切。我覺得每個人都該有第二次機會，所以我正在努力打造我在納斯卡的另一個規劃，並試圖將巴西帶回巔峰。
問：既然你已經在美國了，你沒有沒想過參加 Indy的比賽？
小皮蓋：不會的，因為已經有很多巴西車手參加 Indy了，而我去的話不會為 Indy帶去新鮮的東西。這個系列賽要求你得帶著錢，就像你租用一輛車。我對此沒興趣。我是真的想參加一個有競爭力的比賽，而不僅僅是為了錢才去比。我想接受更大的挑戰，而對我來說，納斯卡比Indy更像是一場大的挑戰。
問：所以說，跑納斯卡只要有天分就可以了？
小皮蓋：我的天分，我的意志力和我的能力已經和這裡的人，大家為之付出的時間交融在了一起了。為的就是像大家證明，我是認真的，我不是另一個來這賺錢的F1車手。因為在所有賽事中，納斯卡是最能賺錢的，比F1賺的還多。在F1你幹的賣力，掙得卻不多。可這不是我來納斯卡的唯一原因。相比於Indy, 一個納斯卡的冠軍則來得更不易。
問：如果你有一次新的機會可以重新回到F1，你會把握住麼？我指如果有車隊要你的話….
小皮蓋：我不知道，還是先別說大話。我覺得這種可能性不存在。這就像在問“你願意和阿湯哥在巴西的某處拍部電影麼？”一樣。這就是不可能發生的事情。我不會去嘗試，去挨家挨戶的懇求，嘗試為一個車隊拉到5百萬，1千萬或者1千5百萬的贊助。還有幾百萬件事等著我去做。我是一個車手，我可以駕駛任何東西，不僅僅是F1，也不僅僅是這魅力。
問：在過去的日子裡，激勵吸引你參加這項賽事的原因是什麼？你爸爸肯定是其中原因之一。
小皮蓋：聽著，我爸爸從不讓我們活的如此安逸。不好意思，我們的生活其實一直很美好。我指的是，他從不會說：“做一切你想做的吧，這是錢，拿去參加賽車吧。”事情永遠不會是這樣的。我們所做的一切必須向爸爸證明我們熱愛這項運動，我們為了這項運動可以付出犧牲很多。所以從這方面說，毫無疑問，他是一直很苛刻的。
問：你還記得你爸爸的比賽麼？
小皮蓋：不好意思，我記不太清了。首先，我記性不太好。我也許記憶力真的有點問題，我記不太清我的處女賽。不過對於卡丁和F3我記得一些。
問：那麼圍場內你有朋友麼？你和哪些相處的好一點？
小皮蓋：我當然有。我和布埃米、魯比尼奧都是朋友。GP2的車手們都是我的朋友。但你去了F1，如果沒有以前就認識的朋友，那麼再交朋友是非常困難的。因為大家都呆在自己的隊裡。不是指盧比尼奧，因為我在GP2的時候就已經和他聊過了，他教過我一些竅門，我到了那倆人變成了朋友。可是那時我並不了解馬薩，真正了解他是到了F1之後了。
問：那你和劉易斯的關係怎麼樣呢？他拿下年度冠軍的時候你是GP2的亞軍。
小皮蓋：我對他沒有任何意見。可是他感覺總是有點孤僻，我不知道怎麼說，有點奇怪吧。這是由不同文化背景造成的。就像所有巴西人一樣，我和巴西車手相處的很好。所以經常和我混在一起的真正的朋友都是在GP2的巴西人。
問：那你和kimi呢？算朋友麼？
小皮蓋：他是個很特殊的人。我和他的經紀人關係很近。有時候他的經紀人會說：“我簡直不敢相信，他就跟木頭門一樣。時時刻刻都是一樣的，都不表達情感的。”可是他是個很有趣的人，他喜歡逛街，喜歡派對，熱愛派對。
問：那F1會想念這個替他們引來關注的花花公子麼？
小皮蓋：聽著，這項運動已經變得很….這已經不是一項運動了，而是一種生意。有時候對贊助商來說，他們更寧願要機器人。它們開車，然後回家，不會以酗酒或者任何類似的方式出現在報紙的頭條上。主流報紙是他們的最愛。當然，從這項運動或者是觀眾的角度來說，他們會希望出現像kimi這樣很特別的車手。每個人都知道他愛喝酒，可是沒人會責怪他。
問：對於女孩兒你有什麼看法？
小皮蓋：有一些車手確實喜歡顯擺，他們喜歡靠女生們來出名。不過這些機會可是要你自己把握的。當然，我也有過這樣的時候，不過我現在學會低調了。可是有些車手卻還在用他們老爸的錢試圖進入一些頂級賽事，然後再從中得利去泡妞。
問：你現在看F1是不是就像一個局外人？你怎麼評價你的最後一個賽季？
小皮蓋：挺好的，我現在是這樣，以後還會是。我喜歡這項賽事，我熱愛F1。這感覺很艱難，我在最後一次比賽中感覺很急躁，很緊張。我不能相信到底發生了什麼， 到現在我都這樣。這種感覺很爽，我還時常和我F1的朋友們發短信……..
問：在最後一賽中你全力支持阿隆索麼？
小皮蓋：我是支持韋伯的。我覺得他是相對來說年歲大一點而今年真正在奮鬥的一個車手。他也許不是最快的，但是我覺得他比瓦片更機智一點，所以我覺得應該支持他。我不知道他還有沒有機會再去爭這個總冠軍，紅牛現在更偏維特爾，尤其是對這個冠軍來說。所以我希望他在離開之前能拿下一個總冠軍。
問：在最近的一次德國大獎賽上，如果你處在馬薩的處境你會怎麼做？
小皮蓋：在雷諾的時候我遇到過。在銀石賽道的一站，我覺得阿隆索從一開始就犯了個錯，所以剛開始的時候我就超了他。我不確定，他真的比我快，所以我得給他讓車。可這幾乎是每個隊的準則。如果你的隊友比你快，你就得讓車，而不是毀了他的比賽。我知道對於一些人來說，這有點無法理解。可是有時候車隊指定就該這樣以確保全隊的成績。有時候一個人能贏總比全軍覆沒好。車隊賺更多的錢，而對於來年對車的改進是一個很大的預算。
問：你有沒有看到過或直接參與了其他的車隊指令？是不是我們外人眼中看到的只是冰山一角？
小皮蓋：當然。對我來說，那只是我的處女賽季…誰是我要說些什麼的，你懂我的意思麼？此人讓我打開門，行，我不會和這個雇傭我的人爭論什麼。對於馬薩來說，他已經跑了八年F1了，可是我還是不知道….他剛從一次事故中恢復過來，而和阿隆索相比，他離冠軍還差的太遠…如果他真的可以算進奪冠組，離領獎台如此之近，而且能在馬薩之前完成比賽，那好吧，我沒話說。可是他知道阿隆索的真實水平。
問：做阿隆索的隊友不是一件容易的事？
小皮蓋：不僅僅是阿隆索。作為一個新手混F1真的很困難。你沒有很多機會練習，車很快很難把握，方向盤總是出問題，你還要考慮到戰略，這真的不是一件容易的事。你需要做很好的準備，到了那能夠放鬆下來，沒有壓力的去比賽，而劉易斯就是這樣做的。他到了那會感覺很有把握，因為丹尼斯從他還是個小孩的時候一直在支持著他，所以我覺得如果我在我老爸的隊裡面感覺也是這樣的。我會更有安全感，更放鬆。所以，到目前為止，像魯比尼奧這樣有經驗的車手不會受練習機會不多的影響，車很難開，而每年又會發生各種各樣的事情。
http://bbs.hellof1.com/1759801.html
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當然一切的起因是因為R28在排位故障了,雷諾他們認為好不容易速度有起色的R28要有好成績只能靠這種街道賽了~
R28關鍵時刻掉鏈子 阿隆索抱頭感嘆欲哭無淚
http://sports.sina.com.cn 2008年09月28日00:10 新浪體育
新浪體育訊 北京時間9月27日22:00，F1新加坡站排位在燈光照耀下舉行。練習賽中兩度排名首位的阿隆索，結果卻在Q2階段因燃油泵故障飲恨退出。圖為阿隆索抱頭感嘆欲哭無淚。
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#8
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如果有人說阿龍嫂就是靠小皮揆撞才拿冠軍的話,那只能問說你當其他人不存在嗎?
重現新加坡GP撞車門 阿布指巴裡切羅引發安全車http://sports.sina.com.cn
2009年09月03日14:43 新浪體育
2008年F1新加坡站，小皮奎特在T17彎道撞車退賽
2008年F1新加坡站，巴裡切羅因賽車故障退賽退賽
新浪體育訊 雷諾車隊經理布裡亞托利雖然還沒有對“撞車門”事件做評論，但是回顧去年的電視專訪顯示，他認為在F1新加坡站引發安全車的人不是小皮奎特，而是當時效力本田的巴裡切羅。
上週末，國際汽聯宣布調查去年的新加坡大獎賽，因為有新的證據顯示小皮奎特撞車退賽可能是有預謀的。那場比賽中阿隆索率先進站加油換胎，他剛一返回賽道隊友小皮奎特就發生撞車事故並引發安全車。阿隆索借此機會升至頭位並最終拿下08年的首場勝利。
那場比賽之後，美國速度電視台(SPEEDtv)在現場採訪到了布裡亞托利，這位雷諾車隊經理認為新加坡站的安全車是小皮奎特撞車之前，由於巴裡切羅退賽而引發的。雖然是一年前的專訪，但我們不妨拿來做個參考。以下是那次專訪的內容摘譯。
問：你說過你需要一次奇跡來贏得這場比賽，現在奇跡發生了。
布裡亞托利：奇跡是由費爾南多-阿隆索和車隊做到的，因為每個人都為此而工作得非常努力，我們很高興。
問：甚至尼爾森-皮奎特也捲入其中了。如果沒有安全車，費爾南多就沒法贏了。
布裡亞托利：我不知道……不，那是因為巴裡切羅，無論如何安全車是因為巴裡切羅而出來的。
問：用輕油配合超軟胎是一次完美的賭博？
布裡亞托利：你知道為什麼，我們希望向比賽組織者證明在這裡能夠超車。我們只有13到14圈，在之後我們換上了軟胎，這對於每個人來說都是災難，包括我們自己——我們嘗試著冒險。超過中島一貴是不可能的，那時候我們把費爾南多叫進來並給賽車加油，換上正確的輪胎，等著看是否會發生什麼。這就是所發生的事情。
問：兩個困難的賽季後，這意味著什麼？
布裡亞托利：我認為我們在新加坡的整個週末都很有競爭力。說我們有競爭力是因為昨天我們的賽車看起來和其他人一樣，但我們非常的不走運。而今天，我們有一點運氣，這是在我們擁有在這條賽道上最快賽車的基礎上。在新加坡取勝太好了。
問：這將幫助你們留下費爾南多？
布裡亞托利：我認為談論這個沒有任何意義。費爾南多在以前就是我們的人。
2008年F1新加坡站排位賽，阿隆索Q2因賽車故障退出後極為懊惱。
注：去年新加坡站排位賽，阿隆索在Q2階段賽車極具競爭力是因機械故障退賽，發車位僅排第15位。正賽發車階段只有阿隆索選擇了超軟胎，其他車手為軟胎。正賽第15圈，皮奎特在T17失控撞車，賽會出動安全車。與此同時巴裡切羅的賽車也出現機械故障而停在賽道上。第20圈比賽恢復。完成進站的前三位車手是羅斯博格、庫比卡和阿隆索。但羅斯博格和庫比卡因為在維修站關閉時進站而被罰停站10秒，阿隆索成為領先者。 (WOODY)
http://sports.sina.com.cn/f1/2009-09-03/14434569391.shtml
重現新加坡GP撞車門 阿布指巴裡切羅引發安全車http://sports.sina.com.cn
2009年09月03日14:43 新浪體育
2008年F1新加坡站，小皮奎特在T17彎道撞車退賽
2008年F1新加坡站，巴裡切羅因賽車故障退賽退賽
新浪體育訊 雷諾車隊經理布裡亞托利雖然還沒有對“撞車門”事件做評論，但是回顧去年的電視專訪顯示，他認為在F1新加坡站引發安全車的人不是小皮奎特，而是當時效力本田的巴裡切羅。
上週末，國際汽聯宣布調查去年的新加坡大獎賽，因為有新的證據顯示小皮奎特撞車退賽可能是有預謀的。那場比賽中阿隆索率先進站加油換胎，他剛一返回賽道隊友小皮奎特就發生撞車事故並引發安全車。阿隆索借此機會升至頭位並最終拿下08年的首場勝利。
那場比賽之後，美國速度電視台(SPEEDtv)在現場採訪到了布裡亞托利，這位雷諾車隊經理認為新加坡站的安全車是小皮奎特撞車之前，由於巴裡切羅退賽而引發的。雖然是一年前的專訪，但我們不妨拿來做個參考。以下是那次專訪的內容摘譯。
問：你說過你需要一次奇跡來贏得這場比賽，現在奇跡發生了。
布裡亞托利：奇跡是由費爾南多-阿隆索和車隊做到的，因為每個人都為此而工作得非常努力，我們很高興。
問：甚至尼爾森-皮奎特也捲入其中了。如果沒有安全車，費爾南多就沒法贏了。
布裡亞托利：我不知道……不，那是因為巴裡切羅，無論如何安全車是因為巴裡切羅而出來的。
問：用輕油配合超軟胎是一次完美的賭博？
布裡亞托利：你知道為什麼，我們希望向比賽組織者證明在這裡能夠超車。我們只有13到14圈，在之後我們換上了軟胎，這對於每個人來說都是災難，包括我們自己——我們嘗試著冒險。超過中島一貴是不可能的，那時候我們把費爾南多叫進來並給賽車加油，換上正確的輪胎，等著看是否會發生什麼。這就是所發生的事情。
問：兩個困難的賽季後，這意味著什麼？
布裡亞托利：我認為我們在新加坡的整個週末都很有競爭力。說我們有競爭力是因為昨天我們的賽車看起來和其他人一樣，但我們非常的不走運。而今天，我們有一點運氣，這是在我們擁有在這條賽道上最快賽車的基礎上。在新加坡取勝太好了。
問：這將幫助你們留下費爾南多？
布裡亞托利：我認為談論這個沒有任何意義。費爾南多在以前就是我們的人。
2008年F1新加坡站排位賽，阿隆索Q2因賽車故障退出後極為懊惱。
注：去年新加坡站排位賽，阿隆索在Q2階段賽車極具競爭力是因機械故障退賽，發車位僅排第15位。正賽發車階段只有阿隆索選擇了超軟胎，其他車手為軟胎。正賽第15圈，皮奎特在T17失控撞車，賽會出動安全車。與此同時巴裡切羅的賽車也出現機械故障而停在賽道上。第20圈比賽恢復。完成進站的前三位車手是羅斯博格、庫比卡和阿隆索。但羅斯博格和庫比卡因為在維修站關閉時進站而被罰停站10秒，阿隆索成為領先者。 (WOODY)
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#9
0
於
2011/04/23 17:06:48
發文
小p也是支持偉伯的呢
唉~捲入一連串的風暴 真是難為他😭
唉~捲入一連串的風暴 真是難為他😭
#10
0
看完了之後
覺得....
麥隊很像很糟= =
覺得....
麥隊很像很糟= =
#11
0
於
2011/04/23 18:41:22
發文
於
2011/04/23 18:41:22
發文IP 243.82.*.*
沒啥大不了的
F1車隊本來就你陰我,我陰你
所以兵不厭詐啊~~~[傻笑]
於
2011/04/23 18:41:43
發文IP 243.82.*.*
沒啥大不了的
F1車隊本來就你陰我,我陰你
所謂兵不厭詐啊~~~[傻笑]
F1車隊本來就你陰我,我陰你
所謂兵不厭詐啊~~~😆
#12
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最後在問一下
火星車
是甚麼意思= =?
布朗GP跟RB6都被稱為火星車?
火星車
是甚麼意思= =?
布朗GP跟RB6都被稱為火星車?
#13
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| 最後在問一下 火星車 是甚麼意思= =? 布朗GP跟RB6都被稱為火星車? | |||
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火星特快車😆
火星表面重力為地球2.5分之一，這樣才跑得快😆
#14
0
於
2011/04/23 19:46:09
發文
於
2011/04/23 19:46:09
發文IP 246.170.*.*
[quote=suzuka0223 (勇闖奪命島)]最後在問一下
火星車
是甚麼意思= =?
布朗GP跟RB6都被稱為火星車?[/quote]
09年之前的幾年,前兩快的車隊速度通常只差0.2-0.3秒,要是差到0.6幾乎就已經是第二集團了(但是在賽季間尤其是回歐洲的大升級之後,第二快的也可能領先第一快的0.1-0.2秒)
但這幾年Brawn的BGP001前半賽季Button7站6勝,後半季雖然幾乎變跌到三快但是回顧他們最初的幾場比賽已經替Button跟其他人拉開了差距,剩下的只要搞定隊友就行了
RB6在西班牙站之前都還不夠火星,前幾場都只快法拉利0.3秒.西班牙站前紐維說:他們在風洞中把RB6從新雕塑一遍.
F1西班牙站排位成績表 紅牛包攬頭排 舒馬赫第六
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_404392.jpg[/img]
http://sports.sina.com.cn/f1/2010-05-08/21084974963.shtml
此後就很少有人打破紅牛對杆位的壟斷 (例外的有,加拿大漢米爾頓極輕油奪杆位. 新加坡阿龍嫂靠維特爾失誤險奪杆位)
沒想到今年更慘了,紅牛快邁隊0.7秒,邁隊又快法拉利0.7秒...
於
2011/04/23 19:48:44
發文IP 246.170.*.*
[quote=suzuka0223 (勇闖奪命島)]最後在問一下
火星車
是甚麼意思= =?
布朗GP跟RB6都被稱為火星車?[/quote]
09年之前的幾年,前兩快的車隊速度通常只差0.2-0.3秒,要是差到0.6幾乎就已經是第二集團了(但是在賽季間尤其是回歐洲的大升級之後,第二快的也可能領先第一快的0.1-0.2秒)
但這幾年Brawn的BGP001前半賽季Button7站6勝,後半季雖然幾乎變跌到三快但是回顧他們最初的幾場比賽已經替Button跟其他人拉開了差距,剩下的只要搞定隊友就行了
RB6在西班牙站之前都還不夠火星,前幾場都只快法拉利0.3秒.西班牙站前紐維說:他們在風洞中把RB6從新雕塑一遍.
F1西班牙站排位成績表 紅牛包攬頭排 舒馬赫第六
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_404392.jpg[/img]
http://sports.sina.com.cn/f1/2010-05-08/21084974963.shtml
此後就很少有人打破紅牛對杆位的壟斷 (例外的有,加拿大漢米爾頓極輕油奪杆位. 新加坡阿龍嫂靠維特爾失誤險奪杆位;[color="#FF0000"]全年十九站只有這兩次不是紅牛拿杆位[/color])
沒想到今年更慘了,紅牛快邁隊0.7秒,邁隊又快法拉利0.7秒...
於
2011/04/23 19:49:50
發文IP 246.170.*.*
[quote=suzuka0223 (勇闖奪命島)]最後在問一下
火星車
是甚麼意思= =?
布朗GP跟RB6都被稱為火星車?[/quote]
09年之前的幾年,前兩快的車隊速度通常只差0.2-0.3秒,要是差到0.6幾乎就已經是第二集團了(但是在賽季間尤其是回歐洲的大升級之後,第二快的也可能領先第一快的0.1-0.2秒)
但這幾年Brawn的BGP001前半賽季Button7站6勝,後半季雖然幾乎變跌到三快但是回顧他們最初的幾場比賽已經替Button跟其他人拉開了差距,剩下的只要搞定隊友就行了
RB6在西班牙站之前都還不夠火星,前幾場都只快法拉利0.3秒.西班牙站前紐維說:他們在風洞中把RB6從新雕塑一遍.
F1西班牙站排位成績表 紅牛包攬頭排 舒馬赫第六
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_404392.jpg[/img]
http://sports.sina.com.cn/f1/2010-05-08/21084974963.shtml
此後就很少有人打破紅牛對杆位的壟斷 (例外的有,加拿大漢米爾頓極輕油奪杆位. 新加坡阿龍嫂靠維特爾失誤險奪杆位;巴西威廉斯雨天非常冒險的拿到了一個杆位[color="#FF0000"]全年十九站只有這三次不是紅牛拿杆位[/color])
沒想到今年更慘了,紅牛快邁隊0.7秒,邁隊又快法拉利0.7秒...
於
2011/04/23 19:51:27
發文IP 246.170.*.*
[quote=suzuka0223 (勇闖奪命島)]最後在問一下
火星車
是甚麼意思= =?
布朗GP跟RB6都被稱為火星車?[/quote]
09年之前的幾年,前兩快的車隊速度通常只差0.2-0.3秒,要是差到0.6幾乎就已經是第二集團了(但是在賽季間尤其是回歐洲的大升級之後,第二快的也可能領先第一快的0.1-0.2秒)
但這幾年Brawn的BGP001前半賽季Button7站6勝,後半季雖然幾乎變跌到三快但是回顧他們最初的幾場比賽已經替Button跟其他人拉開了差距,剩下的只要搞定隊友就行了
RB6在西班牙站之前都還不夠火星,前幾場都只快法拉利0.3秒.西班牙站前紐維說:他們在風洞中把RB6從新雕塑一遍.從西班牙快到了1秒
F1西班牙站排位成績表 紅牛包攬頭排 舒馬赫第六
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_404392.jpg[/img]
http://sports.sina.com.cn/f1/2010-05-08/21084974963.shtml
此後就很少有人打破紅牛對杆位的壟斷 (例外的有,加拿大漢米爾頓極輕油奪杆位. 新加坡阿龍嫂靠維特爾失誤險奪杆位;巴西威廉斯雨天非常冒險的拿到了一個杆位[color="#FF0000"]全年十九站只有這三次不是紅牛拿杆位[/color])
沒想到今年更慘了,紅牛快邁隊0.7秒,邁隊又快法拉利0.7秒...
於
2011/04/23 19:53:18
發文IP 246.170.*.*
[quote=suzuka0223 (勇闖奪命島)]最後在問一下
火星車
是甚麼意思= =?
布朗GP跟RB6都被稱為火星車?[/quote]
09年之前的幾年,前兩快的車隊速度通常只差0.2-0.3秒,要是差到0.6幾乎就已經是第二集團了(但是在賽季間尤其是回歐洲的大升級之後,第二快的也可能領先第一快的0.1-0.2秒)
但這幾年Brawn的BGP001前半賽季Button7站6勝,後半季雖然幾乎變跌到三快但是回顧他們最初的幾場比賽已經替Button跟其他人拉開了差距,剩下的只要搞定隊友就行了
RB6在西班牙站之前都還不夠火星,前幾場都只快法拉利0.3秒.西班牙站前紐維說:他們在風洞中把RB6從新雕塑一遍.從西班牙快到了1秒 (可怕的是,全年無論法拉利跟邁拉崙對賽車做了多少升級,都無法達到紅牛賽車的速度,更別說快過他們了)
F1西班牙站排位成績表 紅牛包攬頭排 舒馬赫第六
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_404392.jpg[/img]
http://sports.sina.com.cn/f1/2010-05-08/21084974963.shtml
此後就很少有人打破紅牛對杆位的壟斷 (例外的有,加拿大漢米爾頓極輕油奪杆位. 新加坡阿龍嫂靠維特爾失誤險奪杆位;巴西威廉斯雨天非常冒險的拿到了一個杆位[color="#FF0000"]全年十九站只有這三次不是紅牛拿杆位[/color])
沒想到今年更慘了,紅牛快邁隊0.7秒,邁隊又快法拉利0.7秒...
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| 最後在問一下 火星車 是甚麼意思= =? 布朗GP跟RB6都被稱為火星車? | |||
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09年之前的幾年,前兩快的車隊速度通常只差0.2-0.3秒,要是差到0.6幾乎就已經是第二集團了(但是在賽季間尤其是回歐洲的大升級之後,第二快的也可能領先第一快的0.1-0.2秒)
09年Brawn的BGP001前半賽季Button7站6勝,後半季雖然幾乎變跌到第三快但是回顧他們最初的幾場比賽已經替Button跟其他人拉開了差距,剩下的只要搞定隊友就行了
RB6在西班牙站之前都還不夠火星,前幾場都只快法拉利0.3秒.西班牙站前紐維說:他們在風洞中把RB6從新雕塑一遍.從西班牙快到了1秒 (可怕的是,全年無論法拉利跟邁拉崙對賽車做了多少升級,都無法達到紅牛賽車的速度,更別說快過他們了)
F1西班牙站排位成績表 紅牛包攬頭排 舒馬赫第六
http://sports.sina.com.cn/f1/2010-05-08/21084974963.shtml
此後就很少有人打破紅牛對杆位的壟斷 (例外的有,加拿大漢米爾頓極輕油奪杆位. 新加坡阿龍嫂靠維特爾失誤險奪杆位;巴西威廉斯雨天非常冒險的拿到了一個杆位全年十九站只有這三次不是紅牛拿杆位)
沒想到今年更慘了,紅牛快邁隊0.7秒,邁隊又快法拉利0.7秒...
#15
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| 最後在問一下 火星車 是甚麼意思= =? 布朗GP跟RB6都被稱為火星車? | |||
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就是開玩笑的啦
因為地球車都跑不過,所以是火星來的車...😆
#16
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09年之前的幾年,前兩快的車隊速度通常只差0.2-0.3秒,要是差到0.6幾乎就已經是第二集團了(但是在賽季間尤其是回歐洲的大升級之後,第二快的也可能領先第一快的0.1-0.2秒) 09年Brawn的BGP001前半賽季Button7站6勝,後半季雖然幾乎變跌到第三快但是回顧他們最初的幾場比賽已經替Button跟其他人拉開了差距,剩下的只要搞定隊友就行了 RB6在西班牙站之前都還不夠火星,前幾場都只快法拉利0.3秒.西班牙站前紐維說:他們在風洞中把RB6從新雕塑一遍.從西班牙快到了1秒 (可怕的是,全年無論法拉利跟邁拉崙對賽車做了多少升級,都無法達到紅牛賽車的速度,更別說快過他們了) F1西班牙站排位成績表 紅牛包攬頭排 舒馬赫第六 http://sports.sina.com.cn/f1/2010-05-08/21084974963.shtml 此後就很少有人打破紅牛對杆位的壟斷 (例外的有,加拿大漢米爾頓極輕油奪杆位. 新加坡阿龍嫂靠維特爾失誤險奪杆位;巴西威廉斯雨天非常冒險的拿到了一個杆位全年十九站只有這三次不是紅牛拿杆位) 沒想到今年更慘了,紅牛快邁隊0.7秒,邁隊又快法拉利0.7秒... | ||||||||||||
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邁隊又快法拉利0.7秒-->這才是可怕的問題
奇米瑞肯南君我命!夜露死苦!
#17
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那...Adrian Newey這個人
他設計的車子是不是都很強阿...
聽說不是很多車隊都想拉他?
而且聽說他設計車子是用筆畫的?!
他設計的車子是不是都很強阿...
聽說不是很多車隊都想拉他?
而且聽說他設計車子是用筆畫的?!
#18
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| 那...Adrian Newey這個人 他設計的車子是不是都很強阿... 聽說不是很多車隊都想拉他? 而且聽說他設計車子是用筆畫的?! | |||
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Newey是很強
不過他設計的車子卻不一定都很強
原因在Newey的車子一向都是空力至上 其他再說
(EX:散熱.... )
所以Newey的車 常常也有火箭玻璃車的稱號
(KIMI表示：😰😭😞)
目前紅牛KERS的電池散熱問題有很大的原因在於因為RB07的車體因追求空力效率而相當緊緻
(RB07的車體後半部相較其他車隊來看是相當的"瘦")
所以使得車體內部沒有多少空餘的空間可以讓電池有效的散熱
#19
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| 那...Adrian Newey這個人 他設計的車子是不是都很強阿... 聽說不是很多車隊都想拉他? 而且聽說他設計車子是用筆畫的?! | |||
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他之前是呆在威廉斯車隊
90年~97年那時候威廉斯可是第一強隊哩
拿下一堆總冠軍,後來他走了之後威廉斯就開始爛嚕😌
#20
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於
2011/04/26 08:58:58
發文
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| 那...Adrian Newey這個人 他設計的車子是不是都很強阿... 聽說不是很多車隊都想拉他? 而且聽說他設計車子是用筆畫的?! | |||
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是用筆畫的 草稿
再用pro e 製作3d模型
電腦模擬風洞
製作25;1的 石膏模型
真實風洞
如果設計得到認可
1;1真實賽車 測試
F1 Gala2009....
第一...他理面突然有個畫面...是小黑道歉
好像是甚麼偽證案...那是發生甚麼事情?
第二個...就是雷諾車隊
什麼新加坡撞車事件...那是怎麼了嗎?
有人能稍微解釋嗎?