#22
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2. 冷車啟動時...我會特別等. 引擎怠速轉速降至1000以下再行進. ==> 確保車子有基本熱身.... | |||
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回應 wesley_huang (小胖仔) 所寫冷車啟動時，轉速比正常怠速高，主要是要讓排氣觸媒早點到達工作溫度。
引擎能不能開始操了，我覺得還是要看水溫表。
左青龍 右白虎 老牛在腰間 龍頭在胸口
#23
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可是你引用了我的貼圖。 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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你不用再扯了，已檢舉。
只想吃飽睡，睡飽吃。
#24
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冷車啟動時，轉速比正常怠速高，主要是要讓排氣觸媒早點到達工作溫度。 引擎能不能開始操了，我覺得還是要看水溫表。 | ||||||||||||
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光光兄...同意你的說法....
熱車這是一種平衡..怠速久對車與環境都不好... 但未達溫度對車也不好...
回到1000轉以下....我的想法是...至少機組件已有基本的機油潤滑.
接下來行駛時...我也會以滑行或1500轉(因為冷車怠速高也在1500以內). 以下去控制油門...先別硬操...
等溫度到時.. 再開始進行真正的運動....
我不知對不對....
同樣的我只是以投手熱身的想法在思考此事....
先近距離傳球. 再至練習投手丘緩慢投球....最後再拚球速..控球..
#25
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搵將，弱弱一問：71度水龜的作用是？？？ 引擎上的飾板功用？我猜是為了遮掩引擎室內的雜亂線路，功用等同櫥櫃的門板。 | ||||||||||||
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連水龜的作用是甚麼 都不知道 汽車常識爆弱 的證據 !!
#26
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於
2016/10/18 12:31:28
發文
於
2016/10/18 12:31:28
發文IP 91.85.*.*
[quote=b05211118 (剛好路過)]報告搵將大大，我的猜測：
引擎溫度高一些，汽油霧化才會完全，才能與空氣充分混合，才能完全燃燒，因此汽車製造廠要將引擎的工作溫度設定為9X，但又不能太高，免得水流都蒸發成氣體，無法冷卻引擎。[/quote]
汽油霧化是否完全 和引擎溫度有關???
連噴油嘴都不知道 汽車常識爆弱 的證據 !!
於
2016/10/18 12:39:40
發文IP 91.85.*.*
[quote=b05211118 (剛好路過)]報告搵將大大，我的猜測：
引擎溫度高一些，汽油霧化才會完全，才能與空氣充分混合，才能完全燃燒，因此汽車製造廠要將引擎的工作溫度設定為9X，但又不能太高，免得水流都蒸發成氣體，無法冷卻引擎。[/quote]
汽油霧化是否完全 和引擎溫度有關???
汽油引擎循環原理看起來是完全搞不清楚
連噴油嘴都不知道 汽車常識爆弱 的證據 !!
於
2016/10/18 12:40:18
發文IP 91.85.*.*
[quote=b05211118 (剛好路過)]報告搵將大大，我的猜測：
引擎溫度高一些，汽油霧化才會完全，才能與空氣充分混合，才能完全燃燒，因此汽車製造廠要將引擎的工作溫度設定為9X，但又不能太高，免得水流都蒸發成氣體，無法冷卻引擎。[/quote]
汽油霧化是否完全 和引擎溫度有關???
汽油引擎運作原理看起來是完全搞不清楚
連噴油嘴都不知道 汽車常識爆弱 的證據 !!
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| 報告搵將大大，我的猜測： 引擎溫度高一些，汽油霧化才會完全，才能與空氣充分混合，才能完全燃燒，因此汽車製造廠要將引擎的工作溫度設定為9X，但又不能太高，免得水流都蒸發成氣體，無法冷卻引擎。 | |||
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汽油霧化是否完全 和引擎溫度有關???
汽油引擎運作原理看起來是完全搞不清楚
連噴油嘴都不知道 汽車常識爆弱 的證據 !!
#27
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開過一陣子，隱約還記得提早踩油門提早收油門😆
停路邊開引擎蓋倒是沒有，又不是真的性能車😰
停路邊開引擎蓋倒是沒有，又不是真的性能車😰
#28
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不需要注意什麼。😇
讓世人們知道道路上的危險乃是9頭蛇的理念之一。如果它們砍掉其中一個頭，兩個或多個會應該取代。9頭蛇萬歲!Hail Hydra!
#29
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於
2016/10/18 18:15:15
發文
於
2016/10/18 18:15:15
發文IP 129.34.*.*
個人意見:
# 保持鼻孔通暢: 進氣濾芯勤換, 個人滿萬就換
柴引的話, 最好幾萬公里就去挖鼻孔
不要用吹濾芯的方式來節省費用, 掛的是愛車
# 注意機油黏度, 10W-40對渦輪車太黏了
# 沒有特別熱車與冷卻渦輪的對待方法
# 渦輪進氣軟管/ 硬管有小裂縫就盡速換掉
# 開車習慣, 學著踩氣球踩法, NA車的大腳油門踩法不怎麼適合渦輪車
於
2016/10/18 18:16:22
發文IP 129.34.*.*
個人意見:
# 保持鼻孔通暢: 進氣濾芯勤換, 個人滿萬就換
柴引的話, 最好幾萬公里就去挖鼻孔
不要用吹濾芯的方式來節省費用, 掛的是愛車
# 注意機油黏度, 10W-40對渦輪車太黏了
# 沒有特別熱車與冷卻渦輪的對待方法
# 渦輪進氣軟管/ 硬管有小裂縫就盡速換掉
# 怠速不穩的話, 可能需多檢查一項: 渦輪電磁閥
# 開車習慣, 學著踩氣球踩法, NA車的大腳油門踩法不怎麼適合渦輪車
於
2016/10/18 18:17:31
發文IP 129.34.*.*
個人意見:
# 保持鼻孔通暢: 進氣濾芯勤換, 個人滿萬就換
柴引的話, 最好幾萬公里就去挖鼻孔
不要用吹濾芯的方式來節省費用, 掛的是愛車
# 注意機油黏度, 10W-40對渦輪車太黏了
# 沒有特別熱車與冷卻渦輪的對待方法
# 渦輪進氣軟管/ 硬管有小裂縫就盡速換掉
# 怠速不穩的話, 可能需多檢查一項: 渦輪電磁閥
# 冷卻水管路有洩漏疑慮的話請勿懷疑, 立刻檢修
# 開車習慣, 學著踩氣球踩法, NA車的大腳油門踩法不怎麼適合渦輪車
# 保持鼻孔通暢: 進氣濾芯勤換, 個人滿萬就換
柴引的話, 最好幾萬公里就去挖鼻孔
不要用吹濾芯的方式來節省費用, 掛的是愛車
# 注意機油黏度, 10W-40對渦輪車太黏了
# 沒有特別熱車與冷卻渦輪的對待方法
# 渦輪進氣軟管/ 硬管有小裂縫就盡速換掉
# 怠速不穩的話, 可能需多檢查一項: 渦輪電磁閥
# 冷卻水管路有洩漏疑慮的話請勿懷疑, 立刻檢修
# 開車習慣, 學著踩氣球踩法, NA車的大腳油門踩法不怎麼適合渦輪車
信用卡月欠境界: -_||一敗天地 >|< 二敗高堂 >"<" 夫妻對敗
李家同談103年英文會考：留學劍橋也0分!!出自LTN
#30
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你不用再扯了，已檢舉。 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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該被檢舉的人就是你，引用我打開引擎蓋幫助散熱的圖片，下面又說道路救援怎麼還不來。
這般昧著良心，試圖誤導網友的缺德言行，早該被所有網友譴責。
#31
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汽油霧化是否完全 和引擎溫度有關??? 汽油引擎運作原理看起來是完全搞不清楚 連噴油嘴都不知道 汽車常識爆弱 的證據 !! | ||||||||||||
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不懂就不要亂亂掰啦。
引擎溫度會不會影響汽油的霧化程度，進而影響燃燒效率？請注意細看。
http://sleepingwolf.pixnet.net/blog/post/20577526-%28%E8%BD%89%E8%B2%BC%29%E8%AA%8D%E8%AD%98%E4%BD%A0%E8%BB%8A%E5%AD%90%E7%9A%84%E5%86%B7%E5%8D%BB%E7%B3%BB%E7%B5%B1
#32
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印象中，引擎一熱，機油就會變稀，潤滑效果也會衰退，而渦輪的轉速又非常高，極度仰賴機油的潤滑功能，因此使用黏度比較少的機油於渦輪車，是否適當，真的是心存疑惑。
以S5 1.8T而言，手冊建議的機油黏度是50。
以S5 1.8T而言，手冊建議的機油黏度是50。
#33
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不懂就不要亂亂掰啦。 引擎溫度會不會影響汽油的霧化程度，進而影響燃燒效率？請注意細看。 http://sleepingwolf.pixnet.net/blog/post/20577526-%28%E8%BD%89%E8%B2%BC%29%E8%AA%8D%E8%AD%98%E4%BD%A0%E8%BB%8A%E5%AD%90%E7%9A%84%E5%86%B7%E5%8D%BB%E7%B3%BB%E7%B5%B1 | ||||||||||||||||||||||
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拿明朝的劍斬清朝的官......
左青龍 右白虎 老牛在腰間 龍頭在胸口
#34
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該被檢舉的人就是你，引用我打開引擎蓋幫助散熱的圖片，下面又說道路救援怎麼還不來。 這般昧著良心，試圖誤導網友的缺德言行，早該被所有網友譴責。 | |||
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誰叫你要貼那種扯納牌後腿的照片，你到底是笨還是蠢？
只想吃飽睡，睡飽吃。
#35
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拿明朝的劍斬清朝的官...... | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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明朝與清朝若有汽油，本質上應該沒有差異，除非清朝的汽油已經不再是汽油。
#36
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| 換成71度水龜 | |||
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實務經驗是效果不大
正常行駛溫度變化不大
反倒是冬天氣溫低時
水溫升不上80度
整個就變成搞笑了
但是粉多車主沒有裝水溫表
並不知道自己搞糟了
#37
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誰叫你要貼那種扯納牌後腿的照片，你到底是笨還是蠢？ | ||||||||||||
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那是因為你笨，所以才會覺得這張圖是在扯納車的後腿，別人根本不會像你這樣想，因為沒有人會像你這麼笨。
#38
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既沒有常識 又估不到資料 拿一篇似是而非的東西 就當成寶
汽油引擎運作原理看起來依舊是完全搞不清楚
只知道 渦輪
其他如 噴油嘴 混合比 壓縮比 進氣岐管....
有甚麼功能或有甚麼影響都不知道
所有車輛(缸內直噴引擎除外)油氣混合比例在進入汽缸之前
就已經完成 溫度是否影響混合均勻
那個影響根本就微乎其微
汽車常識依然 爆弱無誤
😌😌😌
汽油引擎運作原理看起來依舊是完全搞不清楚
只知道 渦輪
其他如 噴油嘴 混合比 壓縮比 進氣岐管....
有甚麼功能或有甚麼影響都不知道
所有車輛(缸內直噴引擎除外)油氣混合比例在進入汽缸之前
就已經完成 溫度是否影響混合均勻
那個影響根本就微乎其微
汽車常識依然 爆弱無誤
😌😌😌
#39
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油商建議，重車、操車、老車，適合黏度較高的機油，例如50、60度的，反之適用黏度較低的。
準此，渦輪的轉速可以到達每分鐘數萬轉，潤滑一不夠，必出狀況，理論上應該要用潤滑效果必較好的高黏度機油才對。當然，機油越黏阻滯性越大，車子也會越耗油。
準此，渦輪的轉速可以到達每分鐘數萬轉，潤滑一不夠，必出狀況，理論上應該要用潤滑效果必較好的高黏度機油才對。當然，機油越黏阻滯性越大，車子也會越耗油。
#40
0
於
2016/10/18 19:37:28
發文
於
2016/10/18 19:37:28
發文IP 91.85.*.*
看起來 路過渦輪哥 不清楚 VI 是甚麼東西
[嘆氣][嘆氣][嘆氣]
於
2016/10/18 19:38:40
發文IP 91.85.*.*
高黏度機油潤滑笑能比較好嗎??
看起來 路過渦輪哥 不清楚 VI 是甚麼東西
[嘆氣][嘆氣][嘆氣]
看起來 路過渦輪哥 不清楚 VI 是甚麼東西
😌😌😌
#41
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於
2016/10/18 19:37:33
發文
於
2016/10/18 19:37:33
發文IP 129.170.*.*
[quote=adapterhn (adapter)]既沒有常識 又估不到資料 拿一篇似是而非的東西 就當成寶
汽油引擎運作原理看起來依舊是完全搞不清楚
只知道 [color="#FF0000"]渦輪 [/color]
其他如 噴油嘴 混合比 壓縮比 進氣岐管....
有甚麼功能或有甚麼影響都不知道
所有車輛(缸內直噴引擎除外)油氣混合比例在進入汽缸之前
就已經完成 溫度是否影響混合均勻
那個影響根本就微乎其微
汽車常識依然 爆弱無誤
[嘆氣][嘆氣][嘆氣][/quote]
又再亂掰了，引擎溫度高低對於汽油霧化的影響，是假定在其他變項都獲得控制下，把引擎溫度當作自變項，汽油霧化當作因變相，其他因素保持不變(控制變項)下，探求自變相的變化，對於因變相的影響。
你好像沒有念過甚麼書，實驗時該注意的事項好像都不懂。
於
2016/10/18 19:38:32
發文IP 129.170.*.*
[quote=adapterhn (adapter)]既沒有常識 又估不到資料 拿一篇似是而非的東西 就當成寶
汽油引擎運作原理看起來依舊是完全搞不清楚
只知道 [color="#FF0000"]渦輪 [/color]
其他如 噴油嘴 混合比 壓縮比 進氣岐管....
有甚麼功能或有甚麼影響都不知道
所有車輛(缸內直噴引擎除外)油氣混合比例在進入汽缸之前
就已經完成 溫度是否影響混合均勻
那個影響根本就微乎其微
汽車常識依然 爆弱無誤
[嘆氣][嘆氣][嘆氣][/quote]
又再亂掰了，引擎溫度高低對於汽油霧化的影響，是假定在其他變項都獲得控制下，把引擎溫度當作自變項，汽油霧化當作因變相，其他因素保持不變(控制變項)下，探求自變相的變化，對於因變相的影響。
你好像沒有念過甚麼書，實驗時該注意的事項好像都不懂。
註：混合氣的比例與汽油霧化是兩回事。
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| 既沒有常識 又估不到資料 拿一篇似是而非的東西 就當成寶 汽油引擎運作原理看起來依舊是完全搞不清楚 只知道 渦輪 其他如 噴油嘴 混合比 壓縮比 進氣岐管.... 有甚麼功能或有甚麼影響都不知道 所有車輛(缸內直噴引擎除外)油氣混合比例在進入汽缸之前 就已經完成 溫度是否影響混合均勻 那個影響根本就微乎其微 汽車常識依然 爆弱無誤 😌😌😌 | |||
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又再亂掰了，引擎溫度高低對於汽油霧化的影響，是假定在其他變項都獲得控制下，把引擎溫度當作自變項，汽油霧化當作因變相，其他因素保持不變(控制變項)下，探求自變相的變化，對於因變相的影響。
你好像沒有念過甚麼書，實驗時該注意的事項好像都不懂。
註：混合氣的比例與汽油霧化是兩回事。
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