轉子引擎
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| 各問大大什麼是轉子引擎跟普通的引擎有什麼差呢?? 轉子引擎又有哪些車用呀???感謝啦🙂 | |||
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回應 fly403759 (FLY) 所寫现在似乎量产乘用车只有MAZDA在用,最出名的无疑是RX-8,1.3L的发动机可输出170KW的功率,油耗方面比同功率传统发动机并无优势.至于转子发动机的工作原理,请自行用GOOGLE搜索
以下两张图可让你感受到祖国汽车工业的发达,😀
这辆汽车初一看，普普通通，但匪夷所思的是：它居然装备了旋转活塞的转子发动机。
这种汽车生产于1970年，由天津市货车修理厂制造，载重４吨，同型号的还有一种普通发动机的，载重５吨。
它采用的转子发动机，由天津动力机厂制造，120马力/3500转。
一机部长春汽车研究所1970年编的内部资料《汽车产品手册》上载有详细数据。以后这种汽车和发动机没有了下文，不知道总共生产了多少辆！
陳掬:"各位鄉親父老大家好，我最敬愛的勞動界的朋友們……"
“你去高雄，吃冰要加芋頭啦”、“吃完漢堡一定要運動”
“你們說對不對？”
#3
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馬自達的RX-7系列就是使用13B轉子引擎,前代的FC與的之後來的FD均是該公司轉子引擎的代表作,RX-7停產後,該公司推出RX-8,不過那是後來的事了
#4
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你可以參考台灣馬自達的網站,裡面有介紹,http://www.mazda.com.tw/,在科技中心那個選項裡,另外也可以上日本馬自達網站看看,不過要懂日文才行,奇摩知識+裡面也有很多介紹,我從奇摩知識+有查到資料,po上來供參考:
轉子引擎的運作方式跟特色
轉子內燃引擎（Rotary Internal Combustion Engine，但通常都被簡稱為轉子引擎，Rotary Engine）是四行程內燃機的一種，由德國工程師菲力·汪克爾(Felix Wankel)在1959年時發明，因此又稱為汪克爾引擎。與傳統的往復式活塞引擎不同的是，轉子引擎的運轉元件（稱為轉子，Rotor，其斷面造型類似一個三角形）是與輸出軸同樣採軸向運轉，而不需利用槓桿與凸輪結構將輸出的力量轉向，因而減少了運轉時能量的耗損。
轉子引擎的基本結構是在一個橢圓形的燃燒室裡面，放入一個三角形的轉子。三角形轉子將燃燒室劃分為三個獨立的區域，由於三角形轉子採偏心運轉，因此這些被隔開來的獨立區域在引擎運轉的過程中，其體積會不斷地改變，工程師就是利用這空間會改變的特性來達成四行程運轉所需要的進氣、壓縮、點火與排氣過程。如果與傳統往復式活塞引擎相比較，轉子引擎的每一個轉子都相當於活塞引擎的三個汽缸，因此具有小排氣量就能成就高動力輸出的優點（但相對的，同樣排氣量之下轉子引擎也較往復引擎的油耗高出許多）。另外，由於轉子引擎的軸向運轉特性，它不需要精密的曲軸平衡就可以達到非常高的運轉轉速。
除了較高的容積效率與高轉速運轉的能力之外，轉子引擎的優點還包括了體積小巧重量輕，低重心等等。但相對的，由於轉子引擎的每個燃燒室之間並非完全隔離，在引擎使用一段時間之後很容易因為油封材料磨損而造成漏氣問題，大幅增加油耗與污染。獨特的機械結構也造成這類引擎維修不易。
Q3:無法普及的原因 分析優缺點
轉子式引擎之優點
1.構造簡單、價格低廉，同馬力之引擎配件數僅為V-8引擎之半，因配件少，毛病自然少，保養費用亦相對減低。
2.重量與體積極輕小，體積僅V-8之三分之一。
3.因無往復運動機件，引擎運轉極平穩。
4.沒有局部高溫，冷卻均勻。沒有汽門過熱現象，故可提高壓縮比及使用辛烷值較低的汽油也不易發生爆震，即使發生爆震，對引擎機件的危害也較小。
5.轉速可以增加，而且轉速愈高性能高。
6.馬力加大容易，欲使馬力加大，可將引擎尺寸比例加大，或增加轉子數即可解決。
7.在性能、速度、起步、超車及耐用性方面之潛能，遠優於往復式引擎。
轉子式引擎之缺點跟無法普及的原因
1.耗油率較高，因燃燒時間短，故較不完全，使耗油量稍大(約多10%)，但迴轉活塞式引擎使用普通汽油，故在油費方面增加有限。
2.在起動及低速時，排出大量的碳氫化合物(為一般往復式引擎的二倍)，但加速時排出量即減少，且下降率甚為明顯，因廢氣污染是一個很嚴重的問題，故迴轉式引擎的工作人員都盡力在為減少廢氣排出而努力。一般均裝用熱反應器或觸媒反應器及後燃器，因迴轉式引擎體積小，有足夠空間來安裝這些裝置。此外，迴轉式引擎每個排汽出之廢氣比往復式引擎多，排汽通道短，廢氣不易冷卻，點較為延遲， 使用之空氣汽油混合比較稀等原罘，廢氣溫度較高，故後燃器之使用，對迴轉式引擎極為有利，大部分情況下，不需再進行點火。且獨特的機械結構也造成這類引擎維修不易
轉子引擎的原理?
轉子引擎的運作原理，就是以轉子運轉過程來創造出進排氣及壓縮、燃燒等行程。基本上來說，它還是與一般傳統引擎採用相同的奧圖循環，只不過機械的模樣不盡相同罷了！
轉子引擎是一款非常特別的引擎，其汽缸內部為8字型，內有一個三角形的轉子，由一支軸心傳輸動力，並可兩個轉子置於一支軸心，轉子在8字型汽缸中做偏心運轉，三個尖端與汽缸壁緊密接觸，形成三個燃燒室各自負責進氣、燃燒與排氣，而轉子運作時，會將汽缸分成三個部份，並藉者汽缸壁的形狀來進行進氣、壓縮爆炸與排氣，三個動作可說是同時進行，卻又不會影響到其它的動作，所以動力的輸出相當連貫，效率極高，不過轉子的尖端容易磨損，且製造成本高，目前並非引擎的主流設計。
資料來源:雅虎奇摩知識+,http://tw.knowledge.yahoo.com/question/?qid=1306040109963
轉子引擎的運作方式跟特色
轉子內燃引擎（Rotary Internal Combustion Engine，但通常都被簡稱為轉子引擎，Rotary Engine）是四行程內燃機的一種，由德國工程師菲力·汪克爾(Felix Wankel)在1959年時發明，因此又稱為汪克爾引擎。與傳統的往復式活塞引擎不同的是，轉子引擎的運轉元件（稱為轉子，Rotor，其斷面造型類似一個三角形）是與輸出軸同樣採軸向運轉，而不需利用槓桿與凸輪結構將輸出的力量轉向，因而減少了運轉時能量的耗損。
轉子引擎的基本結構是在一個橢圓形的燃燒室裡面，放入一個三角形的轉子。三角形轉子將燃燒室劃分為三個獨立的區域，由於三角形轉子採偏心運轉，因此這些被隔開來的獨立區域在引擎運轉的過程中，其體積會不斷地改變，工程師就是利用這空間會改變的特性來達成四行程運轉所需要的進氣、壓縮、點火與排氣過程。如果與傳統往復式活塞引擎相比較，轉子引擎的每一個轉子都相當於活塞引擎的三個汽缸，因此具有小排氣量就能成就高動力輸出的優點（但相對的，同樣排氣量之下轉子引擎也較往復引擎的油耗高出許多）。另外，由於轉子引擎的軸向運轉特性，它不需要精密的曲軸平衡就可以達到非常高的運轉轉速。
除了較高的容積效率與高轉速運轉的能力之外，轉子引擎的優點還包括了體積小巧重量輕，低重心等等。但相對的，由於轉子引擎的每個燃燒室之間並非完全隔離，在引擎使用一段時間之後很容易因為油封材料磨損而造成漏氣問題，大幅增加油耗與污染。獨特的機械結構也造成這類引擎維修不易。
Q3:無法普及的原因 分析優缺點
轉子式引擎之優點
1.構造簡單、價格低廉，同馬力之引擎配件數僅為V-8引擎之半，因配件少，毛病自然少，保養費用亦相對減低。
2.重量與體積極輕小，體積僅V-8之三分之一。
3.因無往復運動機件，引擎運轉極平穩。
4.沒有局部高溫，冷卻均勻。沒有汽門過熱現象，故可提高壓縮比及使用辛烷值較低的汽油也不易發生爆震，即使發生爆震，對引擎機件的危害也較小。
5.轉速可以增加，而且轉速愈高性能高。
6.馬力加大容易，欲使馬力加大，可將引擎尺寸比例加大，或增加轉子數即可解決。
7.在性能、速度、起步、超車及耐用性方面之潛能，遠優於往復式引擎。
轉子式引擎之缺點跟無法普及的原因
1.耗油率較高，因燃燒時間短，故較不完全，使耗油量稍大(約多10%)，但迴轉活塞式引擎使用普通汽油，故在油費方面增加有限。
2.在起動及低速時，排出大量的碳氫化合物(為一般往復式引擎的二倍)，但加速時排出量即減少，且下降率甚為明顯，因廢氣污染是一個很嚴重的問題，故迴轉式引擎的工作人員都盡力在為減少廢氣排出而努力。一般均裝用熱反應器或觸媒反應器及後燃器，因迴轉式引擎體積小，有足夠空間來安裝這些裝置。此外，迴轉式引擎每個排汽出之廢氣比往復式引擎多，排汽通道短，廢氣不易冷卻，點較為延遲， 使用之空氣汽油混合比較稀等原罘，廢氣溫度較高，故後燃器之使用，對迴轉式引擎極為有利，大部分情況下，不需再進行點火。且獨特的機械結構也造成這類引擎維修不易
轉子引擎的原理?
轉子引擎的運作原理，就是以轉子運轉過程來創造出進排氣及壓縮、燃燒等行程。基本上來說，它還是與一般傳統引擎採用相同的奧圖循環，只不過機械的模樣不盡相同罷了！
轉子引擎是一款非常特別的引擎，其汽缸內部為8字型，內有一個三角形的轉子，由一支軸心傳輸動力，並可兩個轉子置於一支軸心，轉子在8字型汽缸中做偏心運轉，三個尖端與汽缸壁緊密接觸，形成三個燃燒室各自負責進氣、燃燒與排氣，而轉子運作時，會將汽缸分成三個部份，並藉者汽缸壁的形狀來進行進氣、壓縮爆炸與排氣，三個動作可說是同時進行，卻又不會影響到其它的動作，所以動力的輸出相當連貫，效率極高，不過轉子的尖端容易磨損，且製造成本高，目前並非引擎的主流設計。
資料來源:雅虎奇摩知識+,http://tw.knowledge.yahoo.com/question/?qid=1306040109963
#5
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http://auto.howstuffworks.com/rotary-engine1.htm
#6
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祖國真優秀......
#7
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哇靠!
原來祖國的轉子技術被小日本有偷竊掉了!
😡
原來祖國的轉子技術被小日本有偷竊掉了!
😡
#8
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上GOOGLE打轉子引擎
就有很多資訊了
雙轉子引擎的轉子長的類似三角形
其它多轉子機構,轉子不是長這樣的,會像花瓣一樣
RX-7的單轉子燃燒室為1300cc, 但是他一次燒兩個燃燒室
所以台灣政府定義它是2600cc
他的油耗也比一般2600cc的車還耗油
這個引擎除了體積小,重量輕的優點
其它缺點一堆,不然很多車廠都會研發改進
就有很多資訊了
雙轉子引擎的轉子長的類似三角形
其它多轉子機構,轉子不是長這樣的,會像花瓣一樣
RX-7的單轉子燃燒室為1300cc, 但是他一次燒兩個燃燒室
所以台灣政府定義它是2600cc
他的油耗也比一般2600cc的車還耗油
這個引擎除了體積小,重量輕的優點
其它缺點一堆,不然很多車廠都會研發改進
#9
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稍微更正一下樓上的說法
一個轉子的排氣量是654cc,2顆就是1308cc
所以RX-7跟RX-8都是雙轉子引擎
至於為何台灣的RX-8會用2600cc的排氣量來送檢
當然是因為油耗問題,如果用1308cc的排氣量,絕對不可能上市的
至於2600是如何定義的,有聽過一種說法是轉子引擎的出力約等於兩倍的otto引擎
不過聽聽就好.
一個轉子的排氣量是654cc,2顆就是1308cc
所以RX-7跟RX-8都是雙轉子引擎
至於為何台灣的RX-8會用2600cc的排氣量來送檢
當然是因為油耗問題,如果用1308cc的排氣量,絕對不可能上市的
至於2600是如何定義的,有聽過一種說法是轉子引擎的出力約等於兩倍的otto引擎
不過聽聽就好.
轉子引擎又有哪些車用呀???感謝啦🙂