相信不少人都知道此相片是以高速快門拍攝，在解構拍攝技巧之前，先來看看你需要準備的工具：

1. 腳架
2. 可用感光度高的相機
3. 擁有100mm或以上焦距的大光圈鏡頭
4. 打火機

拍攝步驟其實很簡單，將相機固定在三腳架後，再使用連續拍攝模式，捕捉火星從打火機冒出的一刻。但重點在於使用以下方法，增加拍攝的成功率：

提高ISO感光度、使用最大光圈拍攝

為準確捕捉火星冒出的一刻，我們需要用上1/4000秒或更快的快門。若然你是在室內拍攝的話，必要用上高感光度及大光圈，文章頂端的相片就用了f/4光圈值、快門1/4000秒以及ISO感光度12800等設定所拍攝。另外，如用上長焦距鏡頭甚至微距鏡頭來拍攝特寫，更能夠仔細拍下火星的細節，視覺效果將更迷人。

手動對焦

要清晰凝住電光火石之瞬間，自動對焦此時便未能派上用場，只有預先手動調較對焦點至打火機出火的位置，才能增加成功對焦的機會。

捕捉連拍時機

使用連拍可以增加拍攝成功率，筆者的做法是先將相機固定在三腳架上，右手拿打火機並架在膝蓋上方便作手動對焦。緊記對焦後就不要將右手隨意移動，避免失焦。右手拿著打火機，左手負責控制相機快門，先按下快門連拍後才開始打火，多試幾次，就能成功拍下火星冒起的瞬間。

這樣架在膝蓋上就可以固定手部位置。順帶一提，由於使用極高速的快門拍攝，所以背景不會有足夠曝光，就算現場環境比較雜亂或暗一點也沒有太大影響

應該會是很漂亮的火星，可惜失焦了

沒有架在膝蓋上(架在檯上、椅上也可以，能固定手就好)的話，打火機的位置就很容易移位

捕捉開火時機

打火機的火星只會出現在剛剛打火的一刻，之後火焰就會變成火球。由於要拍下的是火星閃爍的畫面，所以在打火時，當火星出現後無需持續按下氣門(即無需形成火球)，拍攝時多打數次火星，就能提高拍攝的成功率。

拍攝時機太慢，火星已經變成火球

旅行除了異國如畫的風光、具特色的人文風情，拍攝名勝古蹟及城市著名地標，也一定在你的攝影清單之內。面對宏偉華麗的建築，怎樣才可以拍出獨特的風格？今次便為大家解構箇中竅門！

善用鏡頭特性 營造不同效果

大部分著名建築物的形狀都十分特別，拍攝時可因應它的外觀，並善用鏡頭的特性，將其獨特的一面表現出來。超廣角鏡頭擁有強烈的透視感，強調近大遠小的對比，以仰視的角度拍攝，可令建築物產生高聳入雲的感覺。

以廣角鏡頭拍攝的巴黎鐵塔更具氣勢

作品名稱：《Cyber Paris》 Club Canon會員：Elaine Tam
EOS 5D Mark III • EF 16-35mm f/2.8L II USM • 30s • f/20 • ISO 200

由於超廣角鏡頭擁有超廣闊的視角，即使置身建築物較狹窄的空間內，也足已將眼前景物納入其中，展現教堂寬敞宏偉的一面

作品名稱：《聖蘇菲亞大教堂》 Club Canon會員：Marcus
EOS 5D Mark II • EF 16-35mm f/2.8L II USM • 1/400s • f/4 • ISO 3200

遠攝鏡頭帶來的視覺壓縮，消除了空間距離感，營造出緊密的感覺，同時忠實地表現房屋的外觀。此外，亦可以使用遠攝鏡頭特寫建築物特徵，如屋簷的雕刻、剝落的外牆等各種細微事物，記錄時間的痕跡。

作品名稱：《Classic city》 Club Canon會員：Zulu Lo
EOS 5D Mark II • EF 70-200mm f/4L IS USM • 1/320s • f/7.1 • ISO 400

想以嶄新的角度拍攝熟悉的地標，擺脫千篇一律的旅遊相片，魚眼鏡頭就是你好拍檔！透過「圓形」*魚眼效果將垂直的建築物扭曲，呈現誇張的變形效果及曲線美，猶如將地標收入「水晶球」般夢幻。
*配合EOS全片幅數碼單鏡反光相機

作品名稱：《美麗島車站》 Club Canon會員：Carmen Yeung
EOS 5D Mark II • EF 8-15mm f/4L Fisheye USM • 1/125s • f/4 • ISO 320

活用光線輔助意境

透過各種鏡頭的運用，可展現建築物宏偉壯觀或內儉的一面，而光線則掌握著相片的整體氣氛。早上時分，以順光拍攝可捕捉建築物的細節，側光則有助表現其立體感。若建築物的線條突出，也可嘗試降低曝光補償，以剪影效果強化線條結構。以下兩張「德國柏林國會大廈」的作品，分別在不同時間拍攝大廈的玻璃拱頂，盡顯不同風格。

白天時，陽光射進鋪滿鏡子的拱頂，令室內光線明亮討好，呈現國會大廈富現代感的一面

作品名稱：《德國國會大廈》 Club Canon會員：Connie
EOS 6D • EF 24-105mm f/4L IS USM • 1/500s • f/8 • ISO 400

以剪影的方式表現建築物優美的線條，再利用黃昏時分色彩絢麗的晚霞襯托，營造出一種浪漫的氛圍

作品名稱：《天際的夢想》 Club Canon會員：flying_snake
EOS 5D Mark III • EF 24-105mm f/4L IS USM • 1/100s • f/6.3 • ISO 400

為建築物創造亮點

雖說建築物是相片主角，但單純拍攝建築物則略嫌乏味。拍攝時，只須多觀察地標周遭的環境，透過在構圖中加入各種引人入勝的前景，以人或景豐富畫面，就能有效提升相片的魅力。一同欣賞Club Canon會員的作品，激發更多拍攝靈感吧！

以建築物向天空延伸的外型引導讀者目光，藉此呈現高聳入雲之感

作品名稱：《向著天空的樹》 Club Canon會員：Terry Mui
EOS 5D Mark II • EF 35mm f/1.4L USM • 1/500s • f/6.3 • ISO 100

建築物前方的水池、甚至雨後的水窪，都是拍攝倒影的好幫手，形成虛實交錯的畫面。平靜的水較易反射光線，令倒影更加清晰及光亮。如有風吹動水面，就要縮短曝光時間，以確保倒影清晰。更多拍攝心得，可參考「天空之鏡拍攝攻略 」一文。

作品名稱：《Musée du Louvre Mirror》 Club Canon會員：tomax
EOS 5D Mark III • EF 24-105mm f/4L IS USM • 30s • f/14 • ISO 100

利用摩天大廈的玻璃幕牆，反射城市中具特色的景點

作品名稱：《colorful refection》 Club Canon會員：Sam
EOS 60D • EF-S 17-55mm f/2.8 IS USM • 1/320s • f/8 • ISO 200

為建築物添加人物元素，更能具體地道出相片故事

作品名稱：《英國溫莎堡》 Club Canon會員：Janny Yau
EOS-1D X • EF 16-35mm f/2.8L II USM • 1/640s • f/2.8 • ISO 320

以紅葉、櫻花等四時景物襯托日本古城，為單調冰冷的建築物增添不少生氣

作品名稱：《大開眼界》 Club Canon會員：MIZU KELVIN
EOS 5D Mark II • EF 85mm f/1.8 USM • 1/2000s • f/8 • ISO 320

動與靜的配搭，利用慢快門捕捉川流不息的車輛形成車軌，烘托出城市熱鬧、繁華的感覺

大賽與賽道簡介

今年和日本GP對調舉辦時間的第17站：亞塞拜然GP仍將以位於首都「風城」巴庫市的封街賽道「巴庫市賽道」主辦，大賽將使用自2016年使用至今的單圈長度6.003公里、20個彎道與2個DRS使用區的大獎賽賽道路線，將於賽道時間9月15日15:00[台灣時間19:00]舉行的決賽賽程為51圈。

在以Hermann Tilke為首的設計團隊將巴庫新舊兩城區道路合而為一下，巴庫市賽道因而融合了蒙札賽道的高速與摩納哥賽道的狹窄刁鑽的兩大特性：車手們在寬廣的新城區路段需在全力衝刺至340kph的同時與裏海的側風對抗，與世界遺產「巴庫古城-希爾萬沙宮殿與少女塔」相鄰的舊城區路段則是得面對一系列毫無喘息機會的連續低速彎，成為車手不得不謹慎面對的重點路段。

上一站：16-義大利GP

於蒙札賽道舉行的第16站：義大利GP雖繼續由McLaren車隊取得優勢，但53圈的決賽由地主車隊Ferrari成為最終贏家。

Lando Norris雖再度奪下竿位，但他在1號彎攻防戰不敵Oscar Piastri後只能與Charles Leclerc周旋，之後麥隊雖讓Norris靠著一波成功的先進站超車戰術搶回優勢，但Leclerc憑藉一停戰術與輪胎管理以2.664秒差擊敗Piastri取得個人自摩納哥以來的首勝，並讓他暫時穩住積分榜第三名，以第三名完賽的Norris則是靠著額外取得的最快單圈將與Max Verstappen間的差距縮減至62分。

Red Bull車隊雖守住車隊積分榜榜首，但麥隊已將差距追趕至只剩個位數的8分，紅軍也追至一場大賽內的40分，使車隊冠軍可能成為三搶一的局面。

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本週供應輪胎與決賽策略

在身為封街賽道的巴庫賽道極度要求抓地力下，輪胎供應商Pirelli在本大賽將延續義大利GP的C3硬胎[白色標籤，2套]/C4中性胎[黃色標籤，3套]/C5軟胎[紅色標籤，8套]供應策略。

雖然大賽舉辦時間從晚春的4月移至開始入秋的9月中旬，但天氣預報指出巴庫市在大賽週仍將處於氣溫攝氏25-30度的晴朗炎熱環境，使去年的中性胎→硬胎一停模式將是週日決賽的首選。

大賽展望

紅軍雖然憑藉主要更新套件與策略奪下主場大賽冠軍，但以整體來看，麥隊依舊在賽場握有一定程度優勢，使麥隊本週取代內亂尚未停歇的Red Bull車隊成為積分榜榜首應不成問題，讓高層可能得儘快制定剩餘賽季的「木瓜軍戰略」。

以motorsport.com為首的闈場媒體指出Aston Martin車隊應已成為實際上在執行反惡意挖角條例的前Red Bull車隊技術總監督Adrian Newey的爭奪戰贏家，且推估合約為與世界冠軍車手同等級的3年1億美元，最快應在亞塞拜然賽前就會證實。

Haas車隊在Kevin Magnussen違規記點達禁賽標準12點後決定派出已透過數場自由練習準備的預備車手Oliver Bearman代班，雖然這將使Haas車隊得尋找明年的新秀自由練習車手人選，但也是讓即將在明年出道的Bearman可預先和工程團隊磨合的機會。

大賽與賽道簡介

同由亞塞拜然首都巴庫市的封街賽道「巴庫市賽道」主辦、因賽程安排而改至9月舉行的第12站：亞塞拜然站將作為F1亞塞拜然GP的最重要支援賽，大賽將使用與F1相同的長6.003公里、20個彎道與2個DRS使用區的大獎賽賽道路線，將於賽道時間9月14日14:15[台灣時間18:15]舉行的第一輪決賽「衝刺賽」賽程為21圈，15日11:35[台灣時間15:35]舉行的第二輪決賽「特色賽」為29圈。

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結合巴庫新舊兩大城區的巴庫市賽道結合義大利蒙札與摩納哥蒙地卡羅兩賽道的極端特性：新城區的寬廣大道將可讓賽車妥善發揮極速，圍繞世界遺產「巴庫古城-希爾萬沙宮殿與少女塔」的舊城區路段則是擁有一系列容錯率相當低的連續彎道，使未曾在本賽道作戰的F3畢業生群將面臨不小考驗。

上一站：11-義大利站

於高速殿堂蒙札賽道舉行的第11站：義大利站的兩輪決賽皆因碰撞事故引發的安全車而讓結果出現變化；首輪決賽衝刺賽在經過開賽的碰撞後由罰退至第8順位的Bearman取得領先，並由這位英國小將一路領先到最後。

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第二輪決賽特色賽因宮田莉朋在第8圈追撞Dennis Hauger後帶出的安全車打亂了所有車手的進站策略，這起安全車不僅讓從最後一名起跑的Gabriel Bortoleto反倒取得領先，更在最後以9.4秒的大差距取勝，使得在衝刺賽與Hauger共享第八名積分的Bortoleto在積分榜榜首Isack Hadjar一分未得下將差距一口氣縮減至10.5分，改變了原由Hadjar獨走的年度冠軍之爭格局。

Invicta車隊也因Bortoleto的大逆轉積分取得20.5分領先，失去Franco Colapinto的MP車隊雖仍保住第三，但差距被以Rodin車隊為首的第四名集團拉近不少。

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本週供應輪胎與決賽策略

輪胎供應商Pirelli本週將以比義大利站更重視抓地力的主要用胎軟胎[紅色標籤，3套]、輔助用胎超軟胎[紫色標籤，2套]供應模式應對巴庫市的封街道路。

天氣預報指出巴庫市在大賽週仍將處於氣溫攝氏22-27度的晴朗且略顯炎熱環境，讓需進行至少一次進站換胎的第二輪決賽衝刺賽將以超軟胎作為起跑用胎的先進站策略作為主流。

大賽展望

由於F2在亞塞拜然站結束後將進入為時約兩個月的秋季休賽期，直到11月底才會依序在卡達、阿布達比展開最後2站4回合的決賽，使本週將成為波斯灣決戰的主角決定戰。

如以現況來看，本週面臨榜首防衛戰的Hadjar與急起直追的Bortoleto將是主角，Zane Maloney、Paul Aron、Jak Crawford與確定將於明年晉升F1的Andrea Kimi Antonelli雖應也能參與其中，但落後幅度較多的這4位車手得在本週盡可能的縮減與前兩名間的差距。

由於Bearman本週將代替遭禁賽的Haas車手Kevin Magnussen參加F1大賽，Prema車隊因而決定以F3亞軍、Alpine育成車手Gabriele Minì代班出賽，這位義大利小將預計在下賽季晉升F2，使本週將是他爭取名門車隊合約的一大機會。

Invicta車隊於義大利賽後宣布和新科F3冠軍Leonardo Fornaroli簽約一事讓本季的車手市場正式開市，而且在部分車隊可能會讓F3畢業生於波斯灣決戰升級試水溫下，本週對新秀與二年級生來說是相當重要的卡位戰與生存戰。

隨著Audi即將在2026年加入F1，許多人員配置也開始加入目前的Sauber的管理層當中，包含前法拉利領隊Binotto都已參與部分討論。而Sauber車隊在 2025最後一個賽季車手陣容備受關注。Nico Hulkenburg很早就確認佔據其中一個席位，現在車隊必須決定誰將與他搭檔，不管是老將還是年輕新秀都是有可能的。

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老將:

Vallteri Bottas

Bottas曾效力於賓士多年，擁有豐富經驗，現在是Sauber車隊的重要角色。他在2022年轉戰Alfa Romeo到現在Sauber車隊，他在艱難條件下的穩定表現，沒有什麼太多意外事故，再加上他對車隊開發建議，前幾年深受車隊的重視。Bottas也曾經表示他有很高的意願繼續留在Sauber/ Audi車隊中。

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他可能是Binotto或車隊第一個選擇，雖然他似乎對一年合約沒有太大興趣，但假如車隊最後沒辦法offer他一個複數年合約，我相信他最終也是會妥協，明年再爭取後年的合約也不是不可能。

周冠宇

周冠宇有些遺憾，對於周冠宇來說，為合約拼盡全力幾乎已經成為了一種習慣。「這顯然不是我第一次簽一年合約，所以對我來說故事並不會改變。但另一方面，我們需要看看我們能一起帶來什麼，因為當你只有一年的時候，你自然會向外看。但當奧迪進來時，我認為最大的變化是來自於純粹的性能提升。此外，你可以期待與前三名車隊更接近的競爭，這也是我們想要達到的。」

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周冠宇並未透露自己是否覺得有很大或很小的機會獲得奧迪的席位。但依照今年的表現，似乎續約的機率不大。首先，他的表現也不到需要續約他的地步，今年只有在巴林站跑出一個P11，後來也是沒有分數進帳。再來，他也算是一個pay driver，但他這幾年給予Sauber車隊的贊助金並沒有預期的多，所以說真的很難找到理由要繼續把他留下來不可。

然而，Sauber和奧迪的管理層也對年輕人才持開放態度，這意味著Bottas或周冠宇並非板上釘。

Gabriele Bortoleto：冉冉升起的新星

Gabriele Bortoleto來自巴西，目前只有19歲。Bortoleto在今年F2的賽季中表現非常亮眼，拿下了兩場正賽的冠軍，目前在戰績榜上排名第2。他具有著很大的未來性。雖然他目前是麥拉倫青訓體系中的成員，但由於麥拉倫車隊很明顯這幾年應該不會有位子，而且他出色的速度和適應能力引起了Audi F1領導Mattia Binotto的注意，近幾站多次被拍到雙方談論的畫面。Bortoleto的年輕和雄心可能是奧迪建立長期成功的關鍵。

Theo Pouchaire：自家培養的人才

Pouchaire是Sauber青訓的成員，擔任車隊的預備車手，對車隊的環境已經非常熟悉。他在去年F2中獲得了冠軍，但接下來卻沒有好的發揮空間。今年他七進七出Indy Car，又沒有完成Super Formula的賽事，可以說今年非常的不順。但是他的表現以及與車隊的長期合作，使他成為一個強力的競爭者。他曾多次表示自己已經準備好迎接進入F1的機會。相信他是有F1的實力，只是到目前為止沒有他能展現才能的機會，若在2025 Sauber有一定的機會，應該會有不錯的表現。

排位練習：Ducati展現主場優勢  Quartararo久違直闖Q2

隔週舉行的聖馬利諾雙重賽和一般大賽週同於週五全日與週六上午舉行3場練習賽，雖然本週KTM與Honda分別派出P. Espargaro與Bradl外卡收集賽車數據，但在Honda同時表示Mir因身體不適無法出席下，使於台灣時間週五15:00[台灣時間21:00]的60分鐘排位練習將有23位車手爭取保送Q2排位賽的10張門票。

雖然於氣溫攝氏28度、賽道溫度攝氏40度的炎熱環境中舉行的排位練習在前半是由Acosta主導賽場，但身為地主車廠的Ducati在後半展現出主場優勢並壟斷前五名，其中身為積分榜前三名的Martin、Bagnaia與M. Marquez皆名列其中，並由Bagnaia以1分30秒685與略微明顯的0.183秒差取得榜首。

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KTM靠著Acosta與Miller取得2席，Aprilia靠著Vinales拿下一席，而在第一節練習取得第五的Quartararo以第九名為Yamaha取得一席，對此Yamaha車隊經理Massimo Meregalli表示此結果基本上是反應車廠先前在此的私人測試與本週投入的新車架的部分結果。

排位賽：Bagnaia以賽道紀錄力壓眾人

決定衝刺賽與決賽起跑順位、安排於第二節練習結束後的賽道時間週六10:50[台灣時間16:50]舉行的排位賽共分兩階段，其中率先舉行、爭取最後兩張Q2門票的Q1由在前半取得領先的A. Marquez與Binder擊敗以A. Espargaro為首的追兵後拿下。

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作為竿位爭奪戰的Q2則是再度由兩位爭冠車手Martin與Bagnaia作為主角，M. Marquez雖欲攻下頭排，但卻在倒數階段於15號彎轉倒而僅能屈居第九名。

讓眾人疲於追趕且不給予太多機會的Bagnaia最後以1分30秒304的賽道新紀錄奪下竿位，原能緊咬Bagnaia的Martin不敵Morbidelli與Bezzecchi，落至第二排的第四名。

衝刺賽：Martin憑藉起跑與防守勝出

給予前9名完賽車手年度積分的衝刺賽安排於Moto2排位賽後的賽道時間週六15:00[台灣時間21:00]舉行，在米薩諾賽道開賽時處於氣溫攝氏29度、賽道溫度攝氏42度的晴朗炎熱環境下，車手皆以前輪中性胎、後輪軟胎設定面對13圈的賽程。

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起跑燈滅後Martin很快的向位居竿位的Bagnaia下戰帖並取得領先，Morbidelli第三，Binder、Bastianini、Acosta緊跟在後，Miller有所斬獲的升至第七，Bezzecchi落至第八，M. Marquez維持第九，Di Giannantonio雖試圖力爭上游，但仍在第2圈14號彎成為首位離開競爭隊列的車手。

Martin雖在取得領先後與Bagnaia維持約0.3秒差距，但場中在第4圈結束時已有以他為首的多位車手收到多次越線警告，不久後Bezzecchi在2號彎轉倒，讓身為地主隊的VR46完全退出爭取衝刺賽積分圈的機會。