U-CAR Editors
2020/01/15
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Audi Q6 e-tron 車系於上月 30 日正式歐洲上市，英國市場推出了 4 種動力，並包含 3 種配備等級、總共 10 種車型選擇。入門的後驅車型直售價（MDP）自 59,975 英鎊起，而性能版的 SQ6 e-tron quattro 則來到 92,950 英鎊。
先前已公佈的 Q6 e-tron quattro 及 SQ6 e-tron quattro 已率先上市，而後驅版本的 Q6 e-tron 與 Q6 e-tron performance 則將於下半年正式推出。
英國 Q6 e-tron 車系在配備等級的部分，共分為 Sport、S line 及 Edition 1 等。標準配備包含 LED 頭燈、熱泵系統、加熱座椅、19 吋鋁圈、14.5 吋中央螢幕加上 11.9 吋數位儀表，其餘包含 HUD 抬頭顯示器、豐富主動安全配備、倒車顯影及 Bang & Olufsen 音響等皆具全。
S line 等級則有著外觀專屬飾件、20 吋鋁圈、隱私玻璃與方向盤加熱；Edition 1 另外升級 21 吋鋁圈、專屬紅色卡鉗、電調座椅以及副駕側 10.9 吋觸控螢幕。
頂級的 SQ6 e-tron quattro 具備氣壓懸吊系統、全景玻璃天窗、Nappa 真皮座椅、電調方向盤以及 OLED 燈組科技。
在性能與效能表現部分，首波推出的 Q6 e-tron quattro 及 SQ6 e-tron quattro 皆搭載標稱容量 100kWh、實際可用 94.9kWh 的鋰電池組。Q6 e-tron quattro 具有最大 388 馬力輸出，WLTP 續航里程為 381 英哩（約 613 公里）；SQ6 e-tron quattro 則有 490 匹馬力，搭配彈射起步則可增至 517 匹，可於 4.3 秒完成靜止至時速 100 公里加速，WLTP 續航里程為 381 英哩（約 576 公里）。兩種動力配置皆支援最高 270kW 的直流快充。
原廠表示，後驅版本的 Q6 e-tron 將會採用標稱容量 83kWh 的電池組，而 Q6 e-tron performance 則將與 quattro 車型採用相同 100kWh 的電池。詳細動力數據以及 WLTP 續航力則尚未公佈及測試。
在 Q6 e-tron 的國內導入時機部分，國內總代理針對電動車款導入相當積極，目前規劃在 2024 年正式於國內發表 Q4 e-tron 家族，以集團最新 PPE 平臺打造的 Q6 e-tron 同樣也在導入戰力規畫之列，不過正式導入國內時間目前尚未有確切期程。從原廠生產時程與歐洲上市節奏來看，推估國內市場導入應當最快有待 2025 年了。
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歐洲 Nissan 針對 X-Trail 新增 N-Trek 等級車型。新車搭載專屬水箱護罩、前後保桿飾件與前霧燈、專屬 18 吋鋁圈，內裝亦導入防水材質，並提供橡膠踏墊等加強車內整潔防護。整體配備升級比照日規 X-Trail Extreme X，提供歐洲消費者更適合戶外活動的車型選擇。
外觀部分，X-Trail N-Trek 提供金屬灰與金屬香檳色，以及黑、白、水泥灰等車色選擇，部分車色更可選擇黑色雙色車頂搭配。車外後視鏡亦比照水箱護罩採用黑化處理。
X-Trail N-Trek 等級提供 e-Power 2WD 以及 e-Power e4orce 4WD 兩種新能源動力選擇。前者可供輸最大 204 匹馬力，後者採用雙馬達、提升至 213 匹馬力；e4orce 車型另提供 7 人座車型。
雖然 X-Trail 車系已經在去年即於中國以及美國（當地稱 Rogue）推出具有新造型車頭樣貌的改款車型，不過歐洲及日本則尚未有更新的消息。國內分別採進口導入以及國產化的 X-Trail e-Power 與輕油電版本近期亦無改款新訊。
不過，在近期的環境部汽車新車審驗資料中，裕隆日產第 3 度送測了 X-Trail e-Power 2WD 車型，較 e4orce 更優異的油耗成績可望成為降低入手價關鍵，但 e-Power 2WD 車型依舊沒有很明朗的登場時程。
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Toyota 於上月 25 日宣布將於其位於美國印第安那州的工廠投資 14 億美元，目標將於 2026 年起開始生產 BEV 純電動車，增加其在北美的電動車產能。
位於印第安那州的 Toyota 工廠（TMMI），目前擁有超過 7,500 名員工，未來將成為 Toyota 在美國的第 2 個 BEV 生產據點。Toyota 表示，這項投資將會增加多達 340 個工作機會。
原廠表示，TMMI 將會生產全新的 3 排座純電 SUV。目前 TMMI 負責生產的車款包含 Sienna、Highlander、Grand Highlander 以及 Lexus TX 等。
Toyota 位於美國的首座 BEV 生產據點為肯德基州工廠（TMMK），去年 6 月時原廠即宣布投資 13 億美元，預計將於 2025 年開始生產另一款尺碼的純電 SUV，其投資不僅包括建設新的基礎設施，還包括增設新的電池組裝線。Toyota 在美國大幅擴大其電動車產品線以及生產據點，可見美國作為其最大市場之一的重要性。
此外，Toyota 位於北卡羅來納州工廠也將自 2025 年開始生產鋰電池，以對應未來印第安那工廠的需求。自 2021 年以來，Toyota 為了 BEV 已在美國投資總計約 186 億美元。
與此同時，Honda 近期也宣布將投資約 150 億加元（約 110 億美元）以建立完整的電動車供應鏈，來應對北美日益增長的電動車需求。Honda 計劃在安大略省設置車輛及電池的生產工廠。並與韓國的浦項集團和日本的旭化成的合作，還將建立電池材料的供應鏈。
Honda 預計該工廠將於 2028 年開始生產。擁有 24 萬輛的年產能，而 BEV 電池工廠的年產能將達到 36GWh。
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美國 Toyota 針對 Crown 車系推出 2025 年式車型，新增黑化主題的 Nightshade 版本，同時各車型價格皆調漲，MSRP 售價自 41,440 美元起，較前一年式增加 1,390 美元。
2025 年式 Crown Nightshade 是基於中階等級 Limited 車型的配備新增黑色車徽、黑化的門把、後視鏡蓋、鯊魚鰭天線與車門飾板，以及 21 吋的啞黑鋁圈。車色部分則專屬提供暴風灰及黑色兩種選擇，但並沒有像旗艦車型 Platinum 採用雙色車身。
2025 年式美規 Toyota Crown 全面標配雙 12.3 吋數位儀表與中央螢幕、加熱方向盤、皮質座椅以及前座加熱通風功能。除入門 XLE 車型音響系統配備 6 支喇叭，其餘車型都升級含 11 具揚聲器的 JBL 音響系統。
新年式在中階車型以上都配有 Smart Key 免鑰匙進入以及感應電動尾門。在 Platinum 等級車型，更新增 HUD 抬頭顯示器、環景顯影與自動停車，強化整體科技實用性。
動力部分，美規 Toyota Crown 與臺灣車型相同，配備 2.5 升 THS II 自然進氣 Hybrid 動力配上 E-Four 四驅系統，以及 2.4 升渦輪增壓 Hybrid Max 動力加上後軸 eAxle 馬達的 E-Four Advanced 動力分配系統。
除 Platinum 等級外，其他等級都是採用 2.5 升自然進氣油電動力，搭配 E-CVT 無段變速系統，其油電綜效最大馬力可達 234 匹，並擁有 30 MPG 的油耗表現。旗艦型 Platinum 採用的 2.4 升渦輪增壓引擎，油電系統的最大綜效馬力則可來到 349 匹，搭配上 Direct Shift-6AT 變速箱。
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義大利 Pirelli 倍耐力輪胎宣布，與 Lamborghini 合作開發專用於 Urus SE 的 P Zero 高性能胎款，分別有 21 吋、22 吋與 23 吋的規格，可提供最高超過時速 300 公里的安全極速，並兼具延長純電行駛里程、降低輪胎噪音，以及極致的操控性能表現。
Lamborghini Urus SE 擁有最大馬力 800 匹 (CV)、最大扭力 96.9 公斤米 (950Nm)，搭載的 25.9kWh 電池可提供純電行駛 60 公里的續航力。Urus SE 是一款超級 SUV，同級距的競爭對手有 Ferrari Purosangue 與 Aston Martin DBX707 等。
本次 Pirelli 與 Lamborghini 合作的 Urus SE 高性能原廠胎的開發，是以 P Zero 胎款為基礎，並從胎面花紋、胎體結構、膠料配方的需求進行客制化調整，本質上已經和一般市售的 P Zero 有很大的差異。
根據 Pirelli 的資料，提供給 Urus SE 的 P Zero 原廠胎，均符合新能源車的行駛需求，胎壁上標示有「Elect」字樣；該款 P Zero 原廠胎可直接用於街道與賽道，能滿足駕駛者極致的操控要求，同時於溼地上也擁有良好的抓地力。其中 21 吋偏向舒適設定，22 吋較為均衡，23 吋則是最偏競技設定。
此外，Pirelli 還為 Urus SE 在冬天的駕駛環境提供專用的 Scorpion Winter 2 原廠冬季胎，該胎款是與 Urus SE 一起在北極圈的測試場進行設計開發，環境溫度為攝氏零下 30 度，可以確保 Urus SE 在低溫、冰雪地的環境下，依然能夠維持相當程度的安全性。
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立法院交通委員會於 4 月 29 日審查行政院函請審議道路交通管理處罰條例第 7 條之 1、第 63 條及第 63 條之 2 修正草案，通過如下：
(一)第 7 條之 1：下列最高罰鍰新臺幣 1,200 元以下輕微違規限縮不予民眾檢舉，項目包括：
- 1.騎機車手持行動電話通話。(第 31 條之 1 第 2 項，罰鍰 1,000 元)
- 2.汽機車駕駛人手持香菸、吸食、點燃香菸致有影響他人行車安全。(第 31 條之 1 第 3 項，罰鍰 600 元)
- 3.倒車未顯示燈光或不注意行人；大型車倒車無人在後指引。(第 50 條第 2、3 款，罰鍰 600 元至 1,200 元)
- 4.在橋樑、隧道、圓環、障礙物對面、騎樓、快車道臨時停車，機車於人行道、行人穿越道臨時停車。(第 55 條第 1 項第 1 款，罰鍰 300 元至 600 元)
- 5.在交岔路口、公共汽車招呼站 10 公尺及消防車出入口五公尺內臨時停車。(第 55 條第 1 項第 2 款，罰鍰 300 元至 600 元)
- 6.併排臨時停車。(第 55 條第 1 項第 4 款，罰鍰 300 元至 600 元)
- 7.在橋樑、隧道、圓環、障礙物對面、騎樓、快車道、交岔路口、公共汽車招呼站 10 公尺內或消防車出入口五公尺內停車，機車於人行道、行人穿越道停車。(第 56 條第 1 項第 1 款，罰鍰 600 元至 1,200 元)
- 8.在機場、車站、碼頭、學校、娛樂、展覽、競技、市場、或其他公共場所出入口或消防栓前停車。(第 56 條第 1 項第 3 款，罰鍰 600 元至 1,200 元)
(二)第 63 條：
- 1.當場舉發案件始予記違規點數，逕行舉發（包含科技執法及民眾檢舉案件)不予記點。
- 2.自費參加講習扣抵違規點數，由 1 年 1 次 2 點為限提高至 1 年 2 次 4 點。
(三)第 63 條之 2，配合第 63 條，刪除有關逕行舉發案件記違規點數規定。
交通部併同說明，立法院交通委員會審查行政院版 10 項輕微違規項目，經審查討論後維持下列項目及違規行為民眾可予檢舉：
- 1.機車駕駛人或附載座人未依規定戴安全帽。(第 31 條第 6 項，罰鍰 500 元)
- 2.於身心障礙專用停車位違規停車。(第 56 條第 1 項第 10 款，罰鍰 600 元至 1,200 元)
- 3.四輪以上汽車於騎樓外之人行道、行人穿越道臨時停車。(第 55 條第 1 項第 1 款，罰鍰 300 元至 600 元)
- 4.不依順行方向臨時停車。(第 55 條第 1 項第 4 款，罰鍰 300 元至 600 元)
- 5.四輪以上汽車於騎樓外之人行道、行人穿越道停車。(第 56 條第 1 項第 1 款，罰鍰 600 元至 1,200 元)
交通部進一步說明，本次修法係以工程改善手段先替代監理執法手段，相關修法屬在人行環境及停車問題改善優化前之權宜措施，並基於現行處罰條例本有輕微違規施以勸導規定下檢討修法，另雖限縮部分輕微違規項目不予民眾檢舉，但不會因此而降低執法強度，亦不會有處罰漏洞；各類駕駛人如有違反道路交通管理規定之違規行為，均須處罰鍰，並依情節依條例規定併受道路交通安全講習、記點、吊扣或吊銷駕駛執照等之處罰。
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立法院交通委員會於 4 月 29 日審查行政院函請審議道路交通管理處罰條例第 7 條之 1、第 63 條及第 63 條之 2 修正草案，通過如下：
(一)第 7 條之 1：下列最高罰鍰新臺幣 1,200 元以下輕微違規限縮不予民眾檢舉，項目包括：
- 1.騎機車手持行動電話通話。(第 31 條之 1 第 2 項，罰鍰 1,000 元)
- 2.汽機車駕駛人手持香菸、吸食、點燃香菸致有影響他人行車安全。(第 31 條之 1 第 3 項，罰鍰 600 元)
- 3.倒車未顯示燈光或不注意行人；大型車倒車無人在後指引。(第 50 條第 2、3 款，罰鍰 600 元至 1,200 元)
- 4.在橋樑、隧道、圓環、障礙物對面、騎樓、快車道臨時停車，機車於人行道、行人穿越道臨時停車。(第 55 條第 1 項第 1 款，罰鍰 300 元至 600 元)
- 5.在交岔路口、公共汽車招呼站 10 公尺及消防車出入口五公尺內臨時停車。(第 55 條第 1 項第 2 款，罰鍰 300 元至 600 元)
- 6.併排臨時停車。(第 55 條第 1 項第 4 款，罰鍰 300 元至 600 元)
- 7.在橋樑、隧道、圓環、障礙物對面、騎樓、快車道、交岔路口、公共汽車招呼站 10 公尺內或消防車出入口五公尺內停車，機車於人行道、行人穿越道停車。(第 56 條第 1 項第 1 款，罰鍰 600 元至 1,200 元)
- 8.在機場、車站、碼頭、學校、娛樂、展覽、競技、市場、或其他公共場所出入口或消防栓前停車。(第 56 條第 1 項第 3 款，罰鍰 600 元至 1,200 元)
(二)第 63 條：
- 1.當場舉發案件始予記違規點數，逕行舉發（包含科技執法及民眾檢舉案件)不予記點。
- 2.自費參加講習扣抵違規點數，由 1 年 1 次 2 點為限提高至 1 年 2 次 4 點。
(三)第 63 條之 2，配合第 63 條，刪除有關逕行舉發案件記違規點數規定。
交通部併同說明，立法院交通委員會審查行政院版 10 項輕微違規項目，經審查討論後維持下列項目及違規行為民眾可予檢舉：
- 1.機車駕駛人或附載座人未依規定戴安全帽。(第 31 條第 6 項，罰鍰 500 元)
- 2.於身心障礙專用停車位違規停車。(第 56 條第 1 項第 10 款，罰鍰 600 元至 1,200 元)
- 3.四輪以上汽車於騎樓外之人行道、行人穿越道臨時停車。(第 55 條第 1 項第 1 款，罰鍰 300 元至 600 元)
- 4.不依順行方向臨時停車。(第 55 條第 1 項第 4 款，罰鍰 300 元至 600 元)
- 5.四輪以上汽車於騎樓外之人行道、行人穿越道停車。(第 56 條第 1 項第 1 款，罰鍰 600 元至 1,200 元)
交通部進一步說明，本次修法係以工程改善手段先替代監理執法手段，相關修法屬在人行環境及停車問題改善優化前之權宜措施，並基於現行處罰條例本有輕微違規施以勸導規定下檢討修法，另雖限縮部分輕微違規項目不予民眾檢舉，但不會因此而降低執法強度，亦不會有處罰漏洞；各類駕駛人如有違反道路交通管理規定之違規行為，均須處罰鍰，並依情節依條例規定併受道路交通安全講習、記點、吊扣或吊銷駕駛執照等之處罰。
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立法院交通委員會於 4 月 29 日審查行政院函請審議道路交通管理處罰條例第 7 條之 1、第 63 條及第 63 條之 2 修正草案，通過如下：
(一)第 7 條之 1：下列最高罰鍰新臺幣 1,200 元以下輕微違規限縮不予民眾檢舉，項目包括：
- 1.騎機車手持行動電話通話。(第 31 條之 1 第 2 項，罰鍰 1,000 元)
- 2.汽機車駕駛人手持香菸、吸食、點燃香菸致有影響他人行車安全。(第 31 條之 1 第 3 項，罰鍰 600 元)
- 3.倒車未顯示燈光或不注意行人；大型車倒車無人在後指引。(第 50 條第 2、3 款，罰鍰 600 元至 1,200 元)
- 4.在橋樑、隧道、圓環、障礙物對面、騎樓、快車道臨時停車，機車於人行道、行人穿越道臨時停車。(第 55 條第 1 項第 1 款，罰鍰 300 元至 600 元)
- 5.在交岔路口、公共汽車招呼站 10 公尺及消防車出入口五公尺內臨時停車。(第 55 條第 1 項第 2 款，罰鍰 300 元至 600 元)
- 6.併排臨時停車。(第 55 條第 1 項第 4 款，罰鍰 300 元至 600 元)
- 7.在橋樑、隧道、圓環、障礙物對面、騎樓、快車道、交岔路口、公共汽車招呼站 10 公尺內或消防車出入口五公尺內停車，機車於人行道、行人穿越道停車。(第 56 條第 1 項第 1 款，罰鍰 600 元至 1,200 元)
- 8.在機場、車站、碼頭、學校、娛樂、展覽、競技、市場、或其他公共場所出入口或消防栓前停車。(第 56 條第 1 項第 3 款，罰鍰 600 元至 1,200 元)
(二)第 63 條：
- 1.當場舉發案件始予記違規點數，逕行舉發（包含科技執法及民眾檢舉案件)不予記點。
- 2.自費參加講習扣抵違規點數，由 1 年 1 次 2 點為限提高至 1 年 2 次 4 點。
(三)第 63 條之 2，配合第 63 條，刪除有關逕行舉發案件記違規點數規定。
交通部併同說明，立法院交通委員會審查行政院版 10 項輕微違規項目，經審查討論後維持下列項目及違規行為民眾可予檢舉：
- 1.機車駕駛人或附載座人未依規定戴安全帽。(第 31 條第 6 項，罰鍰 500 元)
- 2.於身心障礙專用停車位違規停車。(第 56 條第 1 項第 10 款，罰鍰 600 元至 1,200 元)
- 3.四輪以上汽車於騎樓外之人行道、行人穿越道臨時停車。(第 55 條第 1 項第 1 款，罰鍰 300 元至 600 元)
- 4.不依順行方向臨時停車。(第 55 條第 1 項第 4 款，罰鍰 300 元至 600 元)
- 5.四輪以上汽車於騎樓外之人行道、行人穿越道停車。(第 56 條第 1 項第 1 款，罰鍰 600 元至 1,200 元)
交通部進一步說明，本次修法係以工程改善手段先替代監理執法手段，相關修法屬在人行環境及停車問題改善優化前之權宜措施，並基於現行處罰條例本有輕微違規施以勸導規定下檢討修法，另雖限縮部分輕微違規項目不予民眾檢舉，但不會因此而降低執法強度，亦不會有處罰漏洞；各類駕駛人如有違反道路交通管理規定之違規行為，均須處罰鍰，並依情節依條例規定併受道路交通安全講習、記點、吊扣或吊銷駕駛執照等之處罰。
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近期外媒多方資訊指出，Tesla 即將在中國導入 FSD 全自動導航駕駛輔助，並傳出 Tesla 已與中國最大網路搜尋公司百度達成協議合作，讓 Tesla 車款能夠存取百度地圖資料、做為 FSD 系統所需的地圖數據；不過目前歐洲市場受限法規仍無法導入全套的 FSD 系統。除此之外， Tesla 近期也透過 2024.2.12 軟體版本更新，讓沒有 USS 超音波感測器的 Tesla Vision 純視覺車款獲得自動停車輔助功能，而且連帶讓具有 USS 超音波雷達的車款、也可自行在選單中選擇 USS 雷達或是 Tesla Vision 純視覺偵測來執行自動停車輔助。
根據外媒路透社報導，中國科技公司百度為 Tesla 提供中國當地路面與高速公路車道等路徑的導航圖資系統，因為 Tesla 的 FSD 全自動導航輔助駕駛要在中國「落地」，就必須仰賴高精度的百度地圖，才得以協助其駕駛輔助系統在道路上高效運作。
尤其在中國市場中，任何一家要推出類似 FSD 這類高速與城市導航自動輔助駕駛的外國車廠，都必須與中國當地圖資公司合作來獲得必要許可，目前包含百度等在中國有 12 家公司符合這類資格，而百度其實就自 2020 年陸續提供 Tesla 地圖圖資數據。
不過根據路透社掌握的資訊顯示，Tesla 也並沒有獨家擁有百度的地圖數據，百度科技是仍有另外許多車廠也有類似的自動輔助駕駛系統合作，路透社還指出，在 FSD 全自動輔助駕駛狀態運作的當下，能夠在中國當地合法收集有關駕駛環境的數據，如道路布局、以及周邊的交通標誌，但目前有關上述收集的資訊屬於百度、還是 Tesla，並沒有確切資訊流出。
而 Elon Musk 近期還特別訪問中國，並會見中國總理李強，主要向中國政府要求，是否能讓 Tesla 將其車輛在中國市場收集到的數據，來傳送到 Tesla 在中國境外的數據中心等設施。
自動停車輔助功能回歸，但臺灣市場尚未跟進
除了將在中國導入 FSD 的資訊傳出外，近期 Tesla 也已在部分市場推出 2024.2.12 軟體版本更新，並且讓之前消失在僅有 Tesla Vision 純視覺硬體偵測車款的「自動停車輔助」功能，終於得以開放使用，其主要依靠純視覺方案來運作。
而且雖然新版透過純視覺的「自動停車輔助」，初期並沒有搭載在具有 USS 超音波感測器硬體的舊款車型，但 Tesla 後續又在海外透過一波更新，讓非純視覺方案的舊車主，可在車內選擇「標準」透過 USS 超音波感測的自動停車模式、或是純粹依靠視覺來判斷的「Tesla Vision 」自動停車模式。此外，目前海外不論配置 AMD 或 Intel 晶片的新舊款 Tesla 車款，都能適用新款自動停車輔助，不過受制硬體效能、Intel 晶片車款在執行自動停車時的 3D 視覺效果會更為簡化。
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Volkswagen 集團旗下西班牙性能品牌 Cupra，近日亮相改款跨界休旅 Formentor、中型掀背 Leon 與中型旅行車 Leon Sportstourer，為外觀導入品牌新世代設計語彙、廠徽及燈組，內裝則加入 12.9 吋觸控螢幕、全新駕駛介面，部分車型更迎來升級後的動力選擇，包含可純電續航逾 100 公里的 eHybrid 車型，還有最大馬力達 333 匹的 2.0 升渦輪引擎。
Formentor 換上新世代設計語彙，LED 矩陣頭燈導入三角元素
Formentor 是 SEAT 首次為性能子品牌 Cupra 設計的車型，最早於 2020 年發表，採 Volkswagen 集團 MQB Evo 底盤平臺打造，車身尺碼落在 4.4 米級距，屬中小型跨界休旅級距 ; 本次推出的改款車型，換上重新設計的車頭設計，新世代廠徽移至引擎蓋前緣，前保桿以鯊魚意象作為發想，造型更具侵略性，LED 矩陣頭燈組內部排列加入三角形元素，原先下方的圓形燈組也一併改為三角形樣式。
內裝搭載新 12.9 吋科技座艙，選用永續材質打造
新式樣的雙色切削鋁圈，延續品牌古銅色、深色烤漆處理的塗裝，車尾部分，貫穿式 LED 尾燈內部排列呼應車頭，加入三角形元素，改款後於尾門中央整合發光廠徽，重新設計的後保桿，也同樣以立體線條刻畫 ; 內裝部分，科技座艙換上 12.9 吋多媒體螢幕、全新介面，雖然整體輪廓與改款前相近，但原廠強調，將更新為永續材質，包含跑車化桶形座椅，也改以 73%再生纖維、環保皮革打造。
新增兩款車色塗裝，新世代廠徽移至引擎蓋前緣
至於 Leon、Leon Sportstourer 雙車型方面，同樣換上重新設計的前保桿造型，LED 頭燈內部加入三角形排列，新世代 Cupra 廠徽也移至引擎蓋前端，下方大面積進氣口往兩側進行延伸，營造立體的空力視覺感受，兩側則同樣整合 LED 前霧燈的設計，車側搭載多幅式古銅、黑雙色切削鋁圈，車色與 Formentor 相同，新增 Century Bronze 青銅、Enceladus Grey 灰兩種塗裝選擇。
貫穿式尾燈結合發光廠徽，搭載 Sennheiser 高真傳音響
改款 Leon、Leon Sportstourer 雙車型的車尾，同樣透過貫穿式尾燈組作為主視覺，兩側透過三角形排列呼應車頭，中央結合新世代發光廠徽設計，後保桿造型重新調整後，導入類導風口造型，下方雙邊雙出排氣尾管則改為矩形方式呈現 ; 內裝除了導入全新 12.9 吋多媒體觸控螢幕之外，也透過永續材質更新，並且與 Formentor 相同，搭載由品牌與 Sennheiser 合作推出、由 12 支喇叭組成的高真傳音響系統。
原廠稱 eHybrid 純電續航逾 100 公里，2.0T 動力最大馬力達 333 匹
動力性能部分，改款 Formentor、Leon、Leon Sportstourer 涵蓋 4 種動力編成，包含汽油 (TSI)、柴油 (TDI)、輕油電混合動力 (eTSI) 與插電式混合動力 (eHybrid)，據原廠表示，新一代 eHybrid 動力車型，最大馬力可達 272 匹 (200 kW)，同時具備 100 公里以上的純電續航表現、支援最高 50 kW 的直流快充充電。至於全新的 2.0 升渦輪增壓汽油引擎，則可以提供最大馬力 333 匹 (245 kW) 的性能輸出，並搭配扭力分配技術及 Akebono 煞車系統。
Cupra 全球交付超過 60 萬輛，3 月單月表現刷新紀錄
Cupra 表示，自 2018 年品牌推出至今，在全球市場已累計交付逾 60 萬輛新車，其中銷售主力 Formentor 車系，更在 2023 年交付達 120,100 輛，較前一年度成長 23% ; 2024 年第一季，品牌已交付 56,600 輛新車，較去年同期增加 21.4%，3 月份達到 23.800 輛的銷售規模，刷新品牌單月銷售表現的紀錄。
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雖然距離東京都只有約 30 分鐘車程的橫濱，並不是國人春季去日本賞櫻的首選地點，但是這個位於神奈川縣東部、人口僅次於東京的日本第二大城市，不僅交通非常便利，且充滿異國情調，所以在受邀參加完 Artura Spider 的亞太首發後，貼心的 McLaren Asia 特別為我們在橫濱，安排了 750S Coupe 與 750S Spider 的試駕……
相似的輪廓下、空力/散熱提升
雖然乍看之下，停在剛開幕之 McLaren Yokohama 橫濱展示間前、這兩輛一白一紅的 750S Coupe 與 750S Spider，與我們已十分熟悉的 720S Coupe 與 720S Spider 並沒有太明顯的不同；但事實上，McLaren 這個「工程」掛帥的品牌，不僅在 750S 車系的車頭，換上了可加速氣流導入速度，能提供更好之散熱與進氣效應的一體式前保險桿與下擾流，車尾也同步換上了面積較 720S 車系加大 20%、角度增加 2 吋的主動式尾翼，除了能降低風阻，並在高速時增加車尾下壓力，還能在煞車時，透過尾翼的豎起、形成空氣煞車的效應，大幅增加制動力。
此外，工程師還替 750S 車系開發了設計靈感來自 P1 的中出式排氣尾管 (720S 車系為雙邊雙出式設計)，以及全新的後保險桿和後下分流器，並可選配 McLaren 有史以來最輕 (4 顆共可減重 13.8 公斤) 的全新五爪雙肋 10 輻式鍛造輪圈 (輪胎型號和尺碼則為 Pirelli P Zero，前：245/35R19、後：305/30R20)。
至於電動硬頂敞篷規劃的 750S Spier，由於得收納只需 11 秒就可完成開啟或關閉的電動硬頂敞篷機構，所以擋風玻璃頂部多了車頂導軌，車身中段的造型設計也略有不同，同樣採上掀式開啟的兩扇車門則是改為無窗框之設計，且看不見駕駛艙上方用用來固定車門的樑骨，可讓駕駛與乘客更輕鬆的進出車室。
與 Artura 相同的模式切換設計
似曾相似的雙座空間哩，儘管 720S 車系在剛發表時，花了很多篇幅在介紹它首見且獨特的「翻轉式儀表 (Folding Driver Display)」 (一般狀態時提供完整的轉速、檔位、水/油溫、行駛里程及導航等資訊，切入 Track 賽道模式後，儀表便會向下翻轉收折，改以簡單的小型液晶螢幕只顯示檔位、轉速及時速)，但是因為不少駕駛人在賽道駕駛時，也會想知道胎溫等即時之車輛資訊，所以 750S 車系便換上了與 Artura 相同的數位儀表板，並與自家開放式超跑 Elva、Artura 車系一樣，將動力 (P) 與操控 (H) 模式的兩顆切換旋鈕，設在儀錶板兩側上緣的位置，一樣可讓駕駛人的雙手在握著方向盤的狀態下，透過左/右手的手指便能直接切換操作。
此外，750S 車系的中控台上，亦鑲有一具內建 Apple CarPlay 與 Android Auto 手機連接系統的觸控螢幕，且工程師還增加了觸控面板的操作靈敏度，並為其新增 MCL (McLaren Control Launcher) 模式記憶快捷設定功能，能讓駕駛人設定並更快速地切換到他們喜歡的動態調性，且在儀表靠近車門側的下方、中控門鎖與前行李箱蓋開啟按鈕的旁邊，額外安裝了一顆獨立的車頭抬升系統作動按鈕，並將車頭抬升作動的速度，由 720S 車系的 10 秒減少到只需 4 秒，可大幅減少行進過程中等待車頭抬升的時間與尷尬。
略為美中不的是，由於中控台的螢幕位置不算高，因此，即使是使用熟悉的 Google Map 執行導航任務，但在人生地不熟的首都高上要看導航路線時，駕駛還是得將目光稍微向下才能判讀得較為完整與清楚，所以如果能在儀表前方增加 HUD 抬頭顯示器，那就更完美了……
明顯不只 30%的動態表現進化
性能表現方面，由於在原廠的定義中，750S 車系為 720S 車系的小改款車型，所以不僅外觀僅更換了 30%的設計，傳動配置也沿用了 720S 車系的規劃，只能從外面「窺視」的引擎室內，依舊搭載的是代號 M840T 之 4.0 升 V8 雙渦輪增壓汽油引擎 (實際排氣量 3,994c.c.)；但是為強化戰力，750S 車系不僅最大馬力已從 720S 車系的 720 匹 (PS) 提升至 750 匹 (PS)，最大扭力也從 720S 車系的 78.5 公斤米、來到與限量 765LT 車系相同的 81.6 公斤米。
因此，搭配 7 速 SSG 自手排變速箱與相同的後驅設定後，乾燥重量最多可較 720S Coupe 再輕 30 公斤的 750S Coupe (1,277 公斤)，由靜止加速到時速 100 公里能與 765LT Coupe 同為只需 2.8 秒、由靜止加速到時速 200 公里亦只需 7.2 秒，並擁有時速 332 公里的極速表現。
車重增加到 1,326 公斤的 750S Spider，由靜止加速到時速 100 公里則與 750S Coupe 同為 2.8 秒、從靜止加速到時速 200 公里只需 7.3 秒，關篷後則同樣可衝刺出時速 332 公里的極速。
此外，由於 750S 車系的前輪輪距較 720S 車系增加 6mm，且工程師除了改變懸吊幾何、加速電子轉向系統的速度，還為其換上第 3 代 PCC (Proactive Chassis Control III) 主動底盤控制系統，且將前彈簧調軟 3%、後彈簧調硬 4%，所以甫一上路，即使是每次都得花點時間熟悉視角與轉向角度的右駕車型，可是你不但馬上就能夠掌握它的轉向手感，且第一時間就會發現、750S 車系雖然 Comfort 模式真的變得更加舒適了，不過你依舊能夠從底盤與方向盤、接收到清楚的路面回饋，重新在舒適與路感的天平兩端，找到了更符合一般消費者的期待。
而在輸出反應方面，由於這次每家媒體僅有約 1.5 小時的試駕時間，所以負責為我們規劃路線的新加坡駕駛教練與車手 Lim Chun Kiat 林俊杰，只能替我們規劃一條包括市區、市郊與首都高速公路的路線，並在橫濱晚上著名的車聚聖地：首都高大黑停車區 (大黑 PA) 進行休息和換手，因此，我們只能在路況與車況允許下，淺嚐 750S 在不同模式搭配組合下的動態表現。
然而，即使沿路筆者都在速限與日本交通規範之下行駛，而且當天氣溫其實只有攝氏 10 度左右，輪胎得花一段時間才能達到最佳工作溫度，但是 750S 車系不僅 Comfort 模式下的行路舒適性令人驚艷，一旦將動力 (P) 與操控 (H) 模式都切換到 Sport 或 Track 後，整輛車的油門反應與換檔速度，也會馬上變得更加靈敏，聲浪亦比 Comfort 模式時更為渾厚嘹亮，你還可以很清晰地感受到懸吊變硬之後所帶來、更直接和靈敏的路面反應，並讓你敢以更高的速度、穩穩地貼著路面滑過首都高著名的連續上下彎道，過癮極了。
期待下次賽道交手的機會
可惜的是，由於少了賽道試駕的環節，所以這次沒有機會好好地體驗 750S 車系的第 3 代 PCC 主動底盤控制系統與 VDC (Variable Drift Control) 甩尾控制系統，只能期待未來還有機會能在國內的賽道上、用力地感受這肯定已經超過 30%的性能進化！
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繼先前 Mahindra 預告後，原廠也正式發表了 XUV 3XO，其可視為 XUV300 大改款版本，在外觀及內裝上都有新的設計面貌，塑造出 XUV 3XO 嶄新不同的韻味；XUV 3XO 一共擁有 3 種動力選擇，包含兩款汽油以及 1 款柴油，共計有 9 種車型，而依不同動力設定提供的變速系統也不太相同，至於高階車型還配有 Level 2 的 ADAS 駕駛輔助系統以及 360 度環景等配備，售價為 74.9 萬盧比 ( 約新臺幣 29.2 萬元 ) ~154.9 萬盧比 ( 約新臺幣 60.4 萬元 ) ，預計 5 月下旬開始交車。
外觀更為俐落有形，首發 3 種燃油動力
XUV 3XO 延續了 XUV300 的設計輪廓，不過外觀上有著更為動感、流線的樣貌，兩邊大面積矩形燈組輔以周圍細長的晝形燈，並且中央水箱護罩也和頭燈相連，前方廠徽配上身旁銀色飾條來呈現，至於下氣壩的造型同樣做了修飾，層次上更加有神，輪圈部分大致維持先前的設計，不過細節上稍再做了些修飾。
車尾方面其變化程度也相當明顯，原先兩邊圓潤的尾燈已不在，取而代之的是有菱有角、倒 C 式偕貫穿式燈組，而從細節上還可以發現兩側尾燈旁也擁有與車頭相似的星芒，中央則有廠徽以及車型名稱的飾牌，至於下方的防刮材質面積依然不小，不過輪廓上的設計更加運動化。
車內部分，依車型設定其採用了尺寸 26.03 公分的資訊娛樂螢幕和數位儀表，配上無線 Android Auto 和 Apple Carplay，同時內建 Alexa 系統，另外 65 瓦的 USB-C 充電孔、雙區恆溫空調以及 Auto Hold 也能提供更為方便和輕鬆的駕馭感受，並且高階車型還搭載 Harman Kardon 音響系統，其提高 4 種環繞音效的聲音模式。空間部分車廂容積來到 364 公升，並且後排座椅可做 6/4 分離傾倒。
XUV 3XO 目前提供 3 種動力設定，包含 1.2 升汽油 TGDi 引擎、1.2 升汽油 TCMPFi 引擎，以及 1.5 升柴油渦輪引擎，1.2 升 TCMPF 引擎具備最大 111 匹馬力和 20.3 公斤米扭力，而 1.2 升 TGDi 引擎動力進一步提升至 131 匹馬力和 23.4 公斤米扭力，至於柴油動力則擁有最大 117 匹馬力和 30.6 公斤米扭力，另外變速系統方面 1.2 升動力提供 6 速手排或可選配 6 速自排，柴油車型除了標配 6 速手排外，另可選配 6 速自排搭配 AutoSHIFT+。此次 XUV 3XO 發表均僅有燃油動力，不過外媒此前表示屆時 XUV 3XO 未有純電版本，預計今年稍晚才會登場。
Mahindra 強調 XUV 3XO 整體的車輛性能和安全表現，包括具備 Comfort 舒適、Normal 一般和 Sport 運動共 3 種轉向模式，並且還可自訂駕駛模式，而懸吊設計能保有安靜舒適的乘坐品質，同時原廠也提到 XUV 3XO 採用大量高強度的鋼來打造，並且高階車型還搭載 360 度環景影像功能以及達 Level 2 的 ADAS 駕駛輔助系統，全車系都標配了 6 具安全氣囊。
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Subaru 總代理台灣意美汽車預告，將於 5/4 為國內市場推出 Crosstrek GT Edition，延續品牌過去 GT Edition 版本的模式，搭載專屬空力套件，包含前下擾流板、車側擾流板/防刮護板、後下擾流板、車頂擾流尾翼、專屬 Enkei 運動輕量化鋁圈等，劃分為 2 車型，建議售價分別為新臺幣 121.8 萬、124.8 萬。
搭載專屬 GT Edition 空力套件，頂規車型升級 Enkei 輕量化鋁圈
即將推出的 Crosstrek GT Edition，以一般版本 Crosstrek 為基礎打造，因此動力維持 2.0 升水平對臥自然進氣引擎、CVT 變速箱的配置，最大馬力為 156 匹，最大扭力則為 20.0 公斤米，配備維持 LED 頭/尾燈、11.6 吋直立式多媒體螢幕、X-Mode 雙模式脫困控制、3 鏡頭 EyeSight 4.0 系統等。GT Edition Lite 車型增列專屬空力套件，維持 18 吋雙色切削鋁圈，GT Edition 車型則升級 18 吋專屬 Enkei 運動輕量化鋁圈。
Crosstrek 全車系享 90 萬分期專案，賞車再贈專屬好禮
台灣意美汽車表示，除了本次推出的 Crosstrek GT Edition 之外，一般版本的 2024 年式 Crosstrek 將維持新臺幣 114.8 萬的建議售價，全車系都將提供 90 萬 30 期 0 利率分期專案，購車再贈送 5 年 12 萬公里原廠保固，接下來新車將同步進駐 Subaru 全臺展示中心，於據點現場賞車將贈送 Crosstrek GT Edition 專屬限定好禮。
攜手 ELLE Run With Style 路跑活動，空手道女神-文姿云將現身
隨 Crosstrek GT Edition 將於 5/4 (六) 推出，Subaru 也宣佈將與「2024 ELLE Run With Style」風格路跑活動合作，將於活動現場打造潮流展區，並同步亮相 Crosstrek GT Edition，同時邀請臺灣空手道女神-文姿云親臨現場，讓消費者感受 Crosstrek GT Edition 的魅力，於活動現場與新車合影，並上傳至個人社群平臺，將可獲得專屬限量賞車禮。
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南陽實業宣布全臺首間 N 品牌體驗店「N City」將於 5 月 10 日~12 日快閃亮相，現場將展示甫於 3 月登場的 Ioniq 5 N，以及即將在 5/9 發表的全新車型 Tucson L N Line，對於性能個性車款有興趣的車迷朋友歡迎前往臺北華山 1914 文創園區 A4 館共襄盛舉，營業時間為 10:30~18:30 ( 免費入場 ) 。
Hyundai 汽車高性能子品牌「N」品牌源自現代汽車集團 Namyang 南陽研發中心，和德國紐柏林賽道 ( Nürburgring ) 的首字母縮寫，廠徽 N 的形狀靈感來自嚴苛賽道上的曲線，象徵 Hyundai 汽車積極致力於開發高性能車款的毅力與決心。經歷刁鑽彎道、劇烈高低起伏及艱難的操控環境，並克服一切工程極限後，N 品牌高性能車款自此淬鍊而生。
2014 年 Hyundai 汽車以 N 品牌重返 WRC 世界拉力錦標賽，成功斬獲多次世界冠軍榮銜，而品牌因應 EV 世代電氣化發展而誕生的 E-GMP 平臺，更是提供 Ioniq 5 高性能電動車基礎，而進軍 TCR、WRC 等多項賽事取得勝利的成功經驗，更是為 N 品牌的誕生奠定了堅實基礎。
為讓臺灣消費者更認識 N 品牌，Hyundai 汽車舉辦「N City 品牌展」，現場規劃「N 主題區」及「互動體驗區」兩大區塊，主題區陳設 N 品牌發展故事，讓消費者能夠快速了解 N 品牌特色及亮點，體驗區設計了闖關集點、特製拍照圖框、扭蛋、每日限量爆米花等多項趣味體驗及好禮。
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Porsche 表示 2024 年內將針對旗下 6 款車型中的 4 款進行大幅更新，預告 911 車系將推出小改款更新車型，2024 年第一季的客戶交車數量為 77,640 輛，德國以及海外與新興市場成長尤為強勁，基於集團銷售收入在 400 億至 420 億歐元之間的預設目標之下，保時捷預計 2024 全年集團營業利潤將落於 15%至 17%之間。
Porsche 原廠指出，2024 年第一季中，隨著第三代 Panamera 和新款 Taycan 於第一季度間產能的提升，保時捷集團更加重數位化與研發等相關領域的大規模投資，因此第一季度的銷售額和收益如期出現些微幅下跌。 截至第一季度末，保時捷集團銷售收入為 90.1 億歐元（去年同期：101 億歐元）。 集團營業利潤為 12.8 億歐元（去年同期：18.4 億歐元）。 集團銷售報酬率為 14.2%（去年同期：18.2%）。
保時捷全球執行董事會副主席兼財務與 IT 執行董事會成員 Lutz Meschke 表示：「即便面對充滿挑戰的當下，保時捷穩健的財務表現使我們能大膽投資未來。此刻，我們正持續強化保時捷的產品陣容、以及產品與服務的創新。我們在今年第一季中鍛鍊出堅強的信念，替未來的成功奠定基礎。此後，我們更將全力以赴。保時捷正全力向轉型之路推進，截至 2024 年底，我們將為品牌旗下六款車系中的四款進行更新。保時捷產品陣容的全面升級將成為整個保時捷團隊努力的目標，我們當下挹注的資源與推出新產品將成就未來的收穫。」
2024 年第一季度啟動車型的換代與更新，Porsche 指出使 2024 年第一季的研發成本及營銷活動非周期性地大幅增長。前三個月的兩次產能提升也對庫存和銷售產生影響。保時捷全球執行董事會主席 Oliver Blume 表示：「在充滿挑戰的環境下，保時捷始終堅持既定路線，堅定、有策略性地走我們的路。保時捷在這個新產品層出的一年裡，我們將推出四款令人興奮的全新跑車，確保保時捷在未來幾年裡一路順遂。在此感謝我們士氣高昂的團隊與同仁的努力面對充滿挑戰的產品發表時程。」繼全新 Panamera 與全新 Taycan 之後，Macan 和小改款 911 車系更將推出新車型。2024 年將成為 Porsche 史上產品發布規模最大的一年。
2024 年第一季的客戶交車數量為 77,640 輛（去年同期：80,767 部）。保時捷持續保持均衡的銷售結構，讓個別市場銷量的波動能夠相互彌補。德國以及海外與新興市場成長尤為強勁：德國市場的新車交付數量為 11,274 部，相較去年同期成長 37%。海外與新興市場共交付 14,895 部新車，相較去年同期成長 14%。
Porsche 再度訂定長期銷售預期
在宏觀經濟環境不出現明顯惡化的情況下。僅管環境仍充滿挑戰，保時捷仍為其銷售預測堅持不懈。基於集團銷售收入在 400 億至 420 億歐元之間的預設目標之下，保時捷預計 2024 全年集團營業利潤將落於 15%至 17%之間。中期而言，保時捷仍維持集團營業利潤約為 17%至 19%的預期。從長遠來看，保時捷的目標仍是實現超過 20% 的集團營業利潤。
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為了讓喜愛 Mazda CX-60 的車迷朋友們，能有更充足的時間感受 Mazda 新世代縱置後驅平台帶來的優異操控表現，台灣馬自達特地規劃結合在地秀水明山及人文景緻，與 Mazda CX-60 共同展開【出走．隨心漫遊】深度試駕體驗，即日起至台灣馬自達官方網站 Mazda CX-60【出走．隨心漫遊】活動網頁，完成預約試駕登記及指定任務體驗後，還可獲得 Mazda 專屬禮遇。
6 小時深度試駕體驗，完成指定任務享多重好禮
即日起，在台灣馬自達官方網站 Mazda CX-60【出走．隨心漫遊】活動網頁預約試駕 Mazda CX-60 車型，於活動期間 2024/5/6 – 7/31，完成指定路線特別任務後，即可獲得 Mazda 原廠專屬好禮，活動說明如下。
分享抽好禮：於活動期間內，至 Mazda 官方社群平台 Facebook【Mazda 台灣】/ Instagram【Mazda_Taiwan】指定貼文下方留言，邀約並標記 3 位朋友一同參與報名，即有機會獲得「Mazda 匠塗隨行保溫杯」。
打卡專屬禮：參與 Mazda CX-60 試駕體驗活動，並於特定打卡點拍照上傳個人社群平台，完成指定任務，即可獲得由當地特選名店所提供的 Mazda 打卡專屬禮遇。
心得大賞獎：參加者於個人 Instagram 公開分享試駕【照片+心得】之「貼文」，同時將貼文分享至「限時動態」，再於該則「貼文」與「限時動態」標註 @mazda_taiwan，即有機會獲選 Mazda 最佳心得大賞等好禮。
台灣馬自達規劃的【出走．隨心漫遊】深度試駕體驗，共計規劃深度探訪全臺 10 條人文路線，歡迎所有喜愛 Mazda CX-60 的車迷朋友們前往活動網頁預約試駕，感受精湛的人馬一体駕馭樂趣。欲了解更多 Mazda 2024 年將在臺灣市場推出的產品新知與購車優惠資訊，也歡迎造訪 Mazda 官方網站。
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U-CAR 推出 [ 直購直測 ] 測試計畫後，陸續購買各款品牌新車執行長期測試，持續跟讀者分享日常實際用車體驗。而隨著車壇新車在傳動系統，迎來油轉電的巨大變革，U-CAR [ 直購直測 ] 所購買公務車也轉型以純電動為主。在 2024 年 3 月 23 日，U-CAR 也成為首批國產 Luxgen n⁷純粹版車主，至今超過 1 個多月的時間，總累積里程數也來到將近 3 千公里，期間，U-CAR 持續更新 [ 直購直測 ] Luxgen n⁷純粹版–車主日記，分享 n⁷不同面向的用車體驗，期許讓 [ 直購直測 ] 更貼近車主使用經驗，現在，U-CAR 階段性彙整相關報導提供給讀者們。
《儀表板與螢幕亮度調整》
- [ 直購直測 ] Luxgen n⁷純粹版–車主日記
- 2024.03.23 交車
- 2024.03.27 (交車後第 5 天)
- 累積里程：320 公里
n⁷提供 12.3 吋數位儀表與 15.6 吋中央螢幕，提供各類行車資訊。如何調整自己最舒服的儀表板亮度，我覺得是在基本不過，但是非常重要的設定，尤其長期駕駛下，舒服的儀表亮度，可以降低螢幕對眼睛的負擔。
建議一：車主可以先透過中央螢幕，設定儀表與螢幕採「〝A〞自動模式」或「手動淺色或深色模式」，建議新車主先選擇自動模式就好，系統會綜合「光感應」與「時間」兩項參數，來切換白天與夜晚螢幕模式，至少不會有太突兀的顯示。
建議二：中控右上角的系統設定，也可以進入更多的「顯示」設定，除了主題切換一樣有「淺色、深色、自動」三模式，更重要的是能在此各別調整「駕駛儀表」與「中控螢幕」亮度。
建議三：車主也可以直接語音聲控調整，例如，「Hi，小納。儀表板調亮調暗」、「Hi，小納。螢幕調亮調亮」，指令也可以說調到最亮或最暗等。
《Luxgen n⁷高乘載北高來回能耗紀錄》
- [ 直購直測 ] Luxgen n⁷純粹版–車主日記
- 2024.03.23 交車
- 2024.04.01 (交車後第 10 天)
- 累積里程：1,169 公里
U-CAR 編輯部測試能耗通常以 2 人乘載設定，較少有更多人數的高乘載設定。趁著假日返鄉的機會，順道紀錄 Luxgen n⁷以 3 位大人、2 位孩童與裝載行李的高乘載模式，在以國道高速公路為主的能耗紀錄，並輔助以軌跡 APP 來記錄行駛路線與主要充電站點資訊。起始點為台北木柵，駕駛儀表里程為 478，終點為 U-POWER 臺北新店央北站，駕駛儀表里程 1,169 公里，總行駛里程為 691 公里。(手機 APP 軌跡為 707 公里，能耗數據計算以 n⁷儀表為準)。
第 1 次充電紀錄：U-POWER 嘉義交流道站 充電 SOC 22%~73%、補電量 32.38 kWh、DC 最高功率 133.46 kW、平均 89.519 kW、充電時間 21 分 42 秒
第 2 次充電紀錄：U-POWER 嘉義交流道站 充電 SOC 24%~100%、補電量 45.66 kWh、DC 最高功率 120.85 kW、平均 46.091 kW、時間 59 分 26 秒
第 3 次充電紀錄：U-POWER 新店央北站 充電 SOC 14%~100%、補電量 51.86 kWh、DC 最高功率 129.7 kW、平均 45.366 kW、時間 68 分 35 秒
總能耗數據：總行駛里程 691 km (儀表里程) ÷ 129.9 kWh (3 次充電合計) = 5.32 km/kWh (數據含充電時能源耗損)
《Luxgen n⁷車身號碼位置》
- [ 直購直測 ] Luxgen n⁷純粹版–車主日記
- 2024.03.23 交車
- 2024.04.02 (交車後第 11 天)
- 累積里程：1,215 公里
Luxgen 已陸續展開 n⁷的大批量交車作業，各位車主交車時需要核對相關交車資料，包括 1 把蛋形 UWB 無線感應智慧鑰匙與 1 張 NFC 感應式卡片鑰匙，同時，也要比對要領取 n⁷的車身號碼是否跟兩付鑰匙號碼一致。
身為車主的 U-CAR 在此提醒一下準車主們，n⁷車身號碼位置較為特殊，並不是常見的前擋風玻璃下方標籤或者刻印在引擎室車體鋼材上，而是刻印在副駕駛座下方底板上。車主須將副駕駛座後移，翻開底板隔音毯後就能清楚看到車身號碼。小知識提供給大家，祝交車順利！
《Luxgen n⁷車門關閉力輔助》
- [ 直購直測 ] Luxgen n⁷純粹版–車主日記
- 2024.03.23 交車
- 2024.04.10 (交車後第 19 天)
- 累積里程：1,683 公里
相信陸續交車的 Luxgen n⁷車主們，在開啟四個車門時都有注意到一項設計，那就是 n⁷車窗玻璃會自動降下約 2～3 公分，關門後會自動升起，其實這項設計考量是提高 n⁷關門力輔助，確保車主較為輕手關門時，車門因關門力道不足而沒有完全關門。這也解釋了家裡小朋友坐後座時，以習慣的力道關門時，確實駕駛儀表有出現幾次車門未完全關門的警示，在提醒小朋友稍微加到關門力道後，基本上不會發生這樣的狀況。
但是，隨著近期持續的雨季，這項考量關門力道輔助的設計，確實讓車主帶來一些困擾，會擔心開關門時車外風雨較易吹進車室，甚至會考慮是否加裝晴雨窗，以應對較為強烈的側風雨狀況。
好消息是，車主這項困擾將有解方，據瞭解 Luxgen n⁷後續將新增「車門關閉力輔助」啟閉功能，U-CAR 也實際體驗切換效果並將影片紀錄分享給車友們。在切換到「關」時，車窗將不會自動下降 2～3 公分，只有切換到「開」時，才會回復原本車窗自動下降的設定。另外，現行聲控系統就可以支援車窗降下與升起的指令，相信之後也會支援「車門關閉力輔助」啟閉指令。當然，提醒一下，若關閉「車門關閉力輔助」功能時，可以再留意最合適的關門力道。
《Luxgen n⁷ UWB 鑰匙電池更換、新舊電池感測距離測試》
- [ 直購直測 ] Luxgen n⁷純粹版–車主日記
- 2024.03.23 交車
- 2024.04.15 (交車後第 24 天)
- 累積里程：1,774 公里
近期 Luxgen n⁷有車主在社團分享蛋型 UWB 鑰匙電池沒有電，無法感應開啟車門，需要更換新電池。U-CAR 實際來替大家拆換 UWB 鑰匙電池，並拍攝影片提供給大家參考；同時測試一下 Luxgen n⁷交車所附的 CR2450 鋰電池，跟更換同型號全新鋰電池後，鑰匙感測距離是否相同？
關於拆換 UWB 鑰匙電池，可用小一字起子插入鑰匙尖端預留孔，旋轉一字起後就可輕易拆解鑰匙，內部可以看到一副傳統機械備用鑰匙，以及一顆 CR2450 鋰電池，電池取出後更換新電池即可。
接著，U-CAR 先後測試換裝新電池的 UWB 鑰匙電池，以車頭右方 45 度角來測試自動解鎖與上鎖功能，在靠近副駕駛車門感應解鎖後，再沿 45 度角路線離開車子，新舊電池都約 5 公尺能感應車輛自動上鎖，代表 U-CAR 這副鑰匙出廠所裝置的 CR2450 電池，電池電量跟全新電池相近，並沒有感測距離顯著的差異。若車主明顯感覺 UWB 鑰匙感測距離逐漸縮短，或感測功能已較不靈敏，很有可能電池電量已衰退，建議可以自行更換全新電池。
《Luxgen n⁷首次 OTA 系統雲端更新》
- [ 直購直測 ] Luxgen n⁷純粹版–車主日記
- 2024.03.23 交車
- 2024.04.25 (交車後第 34 天)
- 累積里程：2,590 公里
Luxgen 在 4 月 24 日宣布推送首次 n⁷ OTA 雲端更新系統升級，通知 n⁷車主可照 6 個步驟完成 OTA 雲端系統更新，更新時間約為 50 至 60 分鐘。U-CAR 公務車也安排在隔天的 4 月 25 日實際操作首次 OTA 更新。
OTA 雲端更新簡單講可分為「下載階段」與「安裝階段」，2 個階段各有 3 個步驟，至於詳細的 OTA 流程指引，讀者可以延伸閱讀 U-CAR 新聞報導，在此就不一一贅述。
[U-EV] 強化感應鑰匙、4G 連線、尾門啟閉邏輯，Luxgen n⁷推播首次 OTA 系統雲端更新
https://news.u-car.com.tw/news/article/78151
「下載階段」3 步驟：「確認更新軟體就緒」→「連結 Wi-Fi 無線網路」→「點擊下載」
「安裝階段」3 步驟：「確認已符合注意事項」→「點擊立即安裝」→「攜帶鑰匙離車」
提醒讀者，OTA 環境必須確認車輛 4G 或 Wi-Fi 連線需要至少 3 格訊號，因此更新操作當天，考量網路訊號強度與穩定性，U-CAR 將 Luxgen n⁷純粹版由訊號較弱的公司地下室停車場，開至臺北河濱公園並將 n⁷停妥後，約在 16:32 分開始進行更新作業，依序完成「下載階段」3 步驟，其中，連結 Wi-Fi 無線網路是使用中華電信 5G 手機熱點分享，提供給 Luxgen n⁷網路連結，不過，也因為是以手機熱點分享，後續更新作業時，手機是選擇放在車內確保訊號穩定，這部分車主在協助 OTA 的手機調度上留意一下，以免 OTA 更新時剛好沒辦法使用手機。
在完成下載之後，就會進入「安裝階段」的 3 步驟，在依序完成「確認已符合注意事項」→「點擊立即安裝」→「攜帶鑰匙離車」步驟後，車內 GoPro 拍攝的 OTA 安裝進度 0～100%，時間記錄約費時 35 分鐘左右，比較特別的是安裝進度到 66%，座艙雙螢幕會如下載說明的進入黑螢幕的滅熄狀態，接著在下載進度 83%時雙螢幕重新亮起，最後下在停留在 99%會較久些，最後出現中控系統關機的「再見！」畫面，順利完成首次的 OTA 系統雲端更新。
此時，U-CAR 在車外等候約 2～3 分鐘確認無誤後，再重新拿 UWB 無線感應智能鑰匙走近 Luxgen n⁷感應開啟車門進車，中控螢幕時間顯示為 17:22，距離 16:32 開始 OTA 更新作業相隔剛好 50 分，與 Luxgen 原廠預估的 50～60 分更新時間吻合。
升級後版本號碼：Ver.1020203434
升級調整內容
1. UWB 無線感應智能鑰匙/NFC 感應式卡片鑰匙感應邏輯優化
2. 4G 連線品質優化
3. 尾門啟閉邏輯優化
《Luxgen n⁷ AEB 自動煞車測試： 130cm 艾比站立假人》
- [ 直購直測 ] Luxgen n⁷純粹版–車主日記
- 2024.03.23 交車
- 2024.04.27 (交車後第 36 天)
- 累積里程：2,610 公里
此次測試車型為直購直測公務車 n⁷純粹版，不是車廠借給媒體試駕車，加上許多網友希望能更了解 Luxgen n⁷ AEB 系統的作動反應，因次，U-CAR 這次測試時速較以往 AEB 標準測試增加。
U-CAR AEB 標準測試都是車速 30km/h，依序測試含電門 (油門)、鬆開電門 (油門)與 ACC 定速三種模式。這次則以車速 30 km/h 開始測試，若第 1 次通過測試，則接續把車速提高 10 公里，若第 1 次測試出現撞擊艾比，可以再補測第 2 次，若通過則車速可再提升 10 公里，反之，若再次撞到艾比則該測試項目停止。
這次 Luxgen n⁷在相較標準測試更為嚴苛的階段車速提高下，依序含電門 (油門)、鬆開電門 (油門)與 ACC 定速三項測試，都順利通過時速 30、40、50 公里的測試條件，直到車速提升到時速 60 公里才因撞擊艾比而終止測試。雖然 Luxgen n⁷最終撞擊到艾比，但是 Luxgen n⁷搭載的 AEB 系統，在每一次的撞擊測試，仍有發揮偵測與主動煞車減速，讓碰撞艾比的衝擊力道得以減弱，系統最終也有煞停。
同時，駕駛儀表也確實顯示 AEB 偵測與警示訊號，由車外影機也可以觀察到 n⁷在 AEB 系統作動時，會啟動前後雙黃燈閃爍與煞車燈警示。另外，Luxgen n⁷在 AEB 啟動至車輛煞停後，約 2～3 秒會釋放煞車並進入蠕行模式，此時需要駕駛踩踏板介入煞車，避免車輛蠕行二次碰撞。
整體而言，U-CAR 對於 Luxgen n⁷在此次艾比測試的表現給予正面評價，也透過艾比模擬行人的煞停測試，實際觀察 Luxgen n⁷ AEB 的偵測與作動反應。
U-CAR 執行的艾比 AEB 測試，並不是新車法規與 NCAP 新車安全評等，是以機器人駕駛、撞擊測試假人與實驗室測試場的認證測試，U-CAR 測試存在駕駛人為操控與測試環境的一定誤差，測試結果僅提供大家參考。最後，U-CAR 再次強調所有主動安全系統，均屬於輔助安全科技，仍存在系統作動極限與侷限性，駕駛仍然須謹慎駕駛與負責，切勿完全倚賴主動安全系統。
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福特六和推出 5 月促銷活動方案，活動期間 2024 年 5 月 1 日至 5 月 31 日止，入主 Focus Wagon ST-Line X 限量升級便利電動尾門，舊換新優惠價 89.9 萬 ( 原價降 5 萬，汰舊換新折 5 萬 ) ，再享首年乙式車體險、5 年原廠保固 2 及 60 萬 0 利率；另 New Ford Focus 國產全車系同享首年乙式車體險及 5 年原廠保固，指定車型再升級電動尾門或享最高 80 萬 0 利率，Ford Focus ST X 雙車型 24 年式全新到港，舊換新 143.9 萬起。
Ford 和泱泱聯手 Kuga 推出超香尊榮組合，包含最香限時尊榮價（含舊換新）——EcoBoost 180 超質休旅 79.9 萬起、EcoBoost 250 AWD ST-Line Performance 性能跑旅 101.9 萬，以及到全臺 Ford 展間試乘，即可有機會獲得全球唯一 Kuga 限量聯名香水：「ST-Line 野性魅影」、「Vignale 雋雅之韻」，數量有限，贈完為止。
此外，New Ford Ranger XLT 悍漠騎兵版限量 129.9 萬登場，其升級配件總價值超過 5 萬；同時，Ford 唯 E 獨享專案好評延長，Ford 純電跑旅 The All-Electric Ford Mustang Mach-E 享專案價 179.9 萬起，指定車型再享 100 萬 0 利率。
Ford Focus 共提供兩種動力編成，其中 1.5L EcoBoost 182 渦輪增壓汽油引擎，擁有 182 匹最大馬力，以及最高 17.1km／L 的油耗表現，並提供五門掀背 （ Hatchback ） 、跨界休旅 （ Active ） 、跨界心休旅 （ Active Wagon ） 、運動旅行車 （ Wagon ） 、性能掀背 （ ST X 6MT ） 和性能旅行車 （ ST X Wagon ） 等車型。Ford Focus ST X Wagon 與手排性能鋼砲 New Ford Focus ST X Hatchback 6MT 2024 年式全新到港，搭載專屬調校 2.3L EcoBoost 280 雙渦流渦輪增壓汽油引擎，帶來 280 匹馬力，搭配先進照明科技、新世代數位化座艙、完整主被動安全科技以及豐富操駕表現。
Ford Kuga 提供 1.5L 及 2.0L 高效汽油渦輪雙動力供市場選擇，全車系標配 Ford Co-Pilot360 全方位智駕科技輔助系統，旗艦以上車型更搭載 B&O 音響、足踢感應式電動尾門、12.3 吋寬螢幕全數位儀表、360 度環景影像行車輔助系統，及 HUD 智慧抬頭顯示器；EcoBoost 250 車型則採用 2.0L 雙渦流渦輪增壓汽油引擎，具備 250 匹最大馬力及 38.7 公斤米最大扭力，搭配 AWD 可分離式智慧四輪驅動系統、輕量化底盤以及 5 種駕馭模式。
原廠針對 Ford Kuga「嗅覺」氣息再度詮釋，Ford 首度與氣味訂製專家「 LFP 香料香水實驗室」跨界合作，邀請專屬調香師針對 Ford Kuga 的 ST-Line 與 Vignale 車型中汲取靈感，獨家客製出兩款極致限量之作「ST-Line 野性魅影」、「Vignale 雋雅之韻」，敬邀消費者親臨鑑賞獨一無二的香氛體驗。此外，5 月母親節即將到來，全臺指定 Ford 展示中心於 5 月 4 日至 5 月 18 日舉辦手作調香活動。
Ford Ranger 具備的強勢的地形征服力與多元應用性，其中 XLT 車型以其卓越的商業多工應用機能和駕乘舒適性脫穎而出，無論是在商業用途還是日常駕駛都為消費者提供了新選擇；Ford Ranger XLT 限時推出悍漠騎兵版，升級原廠配件包含 Hamer Sports Bar 後斗防滾籠、引擎蓋及車側之專屬車貼，升級配備總價值超過 5 萬，限量 129.9 萬上市。
Ford Mustang Mach-E 提供 72kWh 標準版續航電池／單電動馬達的後輪驅動車型 Select，以及搭載 91kWh 增程版續航電池／雙電動馬達的四輪驅動車型 Premium 與 GT，全車系標配動態行車切換系統，搭配最高 10 具安全輔助氣囊及 Level 2 駕駛輔助科技定義的 Ford Co-Pilot360 全方位智駕科技輔助系統，提供全方位安全防護。於活動期間入主 The All-Electric Ford Mustang Mach-E Select 車型享專案價 179.9 萬元、Premium 車型享專案價 220.9 萬元、GT 車型享專案價 237.9 萬元，GT 車型再享 100 萬 0 利率。
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現行 Porsche Cayenne 車系，在 2018 年推出第 3 代車型後，後續於 2019 年開始以第 3 代為基礎首度追加 Cayenne Coupé跑旅。而在 2023 年 4 月上海車展，Porsche 原廠就同步推出小改款 Cayenne 與 Cayenne Coupé，臺灣市場則是在 2023 年 7 月引進，其中在 Cayenne Coupé車系部分，國內目前則分別導入 391 萬 Cayenne、467 萬 E-Hybrid、563 萬 S、832 萬 Turbo E-Hybrid、964 萬 E-Hybrid With GT Package 共計 5 車型。
而繼先前於 2023 年 7 月上市時，試車組於新竹關西山區進行小改款 Cayenne SUV 的越野、以及 On-Road 試駕體驗後，試車組此次則再另行借測基本售價 391 萬的小改款 Cayenne Coupé，來一探其改款過後的產品魅力。
斜背跑旅身形依舊，試駕車搭載「輕量化碳纖運動套件」
從台灣保時捷公佈的銷售資訊來看，由於近幾年豪華中大型 SUV 級距消費者偏好型態的移轉，更具跑格且有流線斜背造型的 Cayenne Coupé、反倒在銷售比例上逐漸取代過去較為方正的 Cayenne SUV 成為主流。目前 Cayenne Coupé車系在國內 Cayenne 家族中的銷售佔比達到 6 成，其中一定的比例，都是選擇此次試駕的 3.0 升 V6 渦輪引擎 Base 動力版本。
不過此次的試駕車型更選配多項外觀套件，讓總車價來到 715.43 萬，更帶來相當跑格化的氛圍與造型。尤其試駕車更搭載售價高達 108.86 萬的「輕量化碳纖運動套件」，其套件內容主要包含輕量化碳纖維車頂、黑色高光澤車頭格柵、前兩側氣壩碳纖維飾板，後下擾流與分流器碳纖維材質，還有 22 吋 GT Design 輪圈施以消光維蘇威火山灰色烤漆、SportDesign 車外後視鏡上半部碳纖維與下半部黑色高光澤處理。
除此之外，試駕車還另外搭載燻黑高解析度 LED 矩陣式頭燈、隔熱隔音私密玻璃、跑車化排氣系統含跑車造型深銅色排氣尾管、LED「Porsche」字樣車門投影燈，車色也選擇了相當獨特的冰極灰車色，其實整體搭配之下，若非車尾的「Cayenne」動力等級標示相對低調，視覺上氣勢幾乎可說是與小改款前性能最頂尖的 Cayenne Cayenne Coupé Turbo GT 相差無幾。
小改款 Cayenne 最主要的變動，乃是在車頭頭燈修整得更為立體、運動，頭燈組在改款前為接近三角形的設計；但在小改款後則改為更具視覺張力的五角型，使其在視覺上更有聚焦的效果。前保桿亦在小改款後導入許多原先僅在 Turbo GT 車型上見到的元素，前保桿 3 個區塊在小改款後更加連成一氣，整體更顯簡潔俐落，引擎蓋線條更平整化之餘、也在部分細節加高增加其肌肉感。
車側部分的斜背跑旅輪廓，相信是 Cayenne Coupé吸引許多消費者的重點，改款後元廠並未做出太多修飾，但其簡約的線條，確實成為可搭上許多額外選配元素的最佳基底。而 Cayenne Coupé比起一般 Cayenne SUV 更獨特的元素，則是車尾標配主動式後擾流尾翼，車速在時速 90 公里以上、便可自動向上開啟 135mm，帶來更佳的空力效果，駕駛亦能在車內手動開啟上升清潔。車尾的局部則與小改前相似，一樣維持貫穿式 LED 尾燈、並有 3D 立體造型字樣。
座艙介面大幅更新，便利性與科技感更勝以往
走進小改款 Cayenne Coupé內裝，其最主要跟隨品牌新世代車型的步伐，將過去傳統 5 環結構包含中央傳統指針的儀表取代，改為全數位的 12.6 吋曲面儀表板組，在顯示畫面上擁有多達 7 種的顯示切換，主要追加了 3D 駕駛輔助系統畫面，並且除經典的 5 環布局外，還有轉速表、導航畫面投影、夜視畫面輔助等模式，雖然比起小改款前少了些許熟悉的「機械感」，但對於許多資訊的判讀辨識感受可說是全面提升。
尤其試駕車更選配試車組近幾年較少接觸到的 14.55 萬夜視輔助系統，其可直接在畫面上顯示前方暗部的障礙物，即便是白天開啟也相當清晰，只不過在頭燈科技亦趨進化的當前車壇，夜視輔助系統是否實用則端看使用者的選擇了。而除了儀表板外，中央的 12.3 吋觸控螢幕，也改搭最新世代的 PCM 系統，最主要除原廠導航、無線 Apple CarPlay 與無線 Android Auto 外，更提供 OTA 遠端更新機能。試駕車亦選配 10.9 吋副駕駛多媒體螢幕，可即時讀取速/G 值/方位海拔等資訊，只不過此具螢幕無法直接觀看 YouTube，其防止駕駛窺探的特殊鍍膜，也會略微干擾觀看體驗。
選配的「輕量化碳纖運動套件」內裝，則有包含黑色部分真皮內裝/中央椅面採用織布包覆、車內頂篷採用 Race-Tex 材質包覆，以及車內碳纖維套件，GT 跑車式方向盤採用 Race-Tex 材質包覆含電熱裝置，加上試駕車搭載的跑車計時套件與中央羅盤顯示，當讓其跑格更為相得益彰。排檔桿也在小改後改為整合於方向盤右側的線傳排檔桿，中央鞍座則加入具有冷卻功能的 15 瓦手機無線充電板。
後座空間方面，由於 Cayenne Coupé是標配 4 座布局，中央座椅需另外加選，不過由於試駕車是選配了「輕量化碳纖運動套件」，因此原廠規範選配此套件就無法加選 5 座布局。後排座椅以筆者身高 178 公分身高乘坐下，膝部空間為 2 拳，頭部空間則為 4 指，頭部空間比起 SUV 車型的 1 拳半略有縮減，後行李廂傾倒前為 554 公升、傾倒後則可擴充至 1,502 公升。
試駕車選搭後軸轉向，動態實力如虎添翼
小改款 Cayenne Coupé在 Base 動力車型，維持採用 3.0 升 V6 渦輪增壓引擎，搭配 8 速 Tiptronic S 手自排變速箱與四驅系統下，最大輸出從改款前的 340 匹/ 45.9 公斤米，提升為 353 匹/ 5,400~6,400 轉、51 公斤米/ 1,450~4,500 轉，相較改款前增加 13 匹、5.1 公斤米，靜止加速破百為 5.7 秒、比起 SUV 車型快上 0.3 秒。
行車模式部分，標配就具有 Offroad、Normal、Sport、Sport Plus 等駕駛模式，切換至 Offroad 模式，則可進一步分為 Gravel、Mud、Sand、Rocks 等模式可選。不過由於試駕車選配了主動式氣壓懸吊(選配價 14.39 萬)、以及 PDCC 保時捷動態底盤控制系統，因此其除了在懸吊中有 Normal/Sport/Sport Plus 共 3 種段位可調外，更在車高有「特殊地形」、「地形」、「適中」、「已下降」、「低」等段位可調整，試駕車也因為選配跑車化排氣系統、因此在中控有跑車化排氣聲浪的開關可切換。
而除了氣壓懸吊與 PDCC 系統外，筆者認為讓試駕車最為如虎添翼的「利器」，乃是其選配 10.83 萬的後軸轉向系統。筆者在一開始還未仔細端詳洋洋灑灑的選配表時，直接提了車開始試駕後，就發現這輛 Cayenne Coupé操控特別的靈活，而且不論是後軸的跟隨性、或是懸吊的支撐性都超乎預期，讓人不自覺的會在彎中想將車速加快。
等到筆者回過神來仔細閱讀選配表，才發現這輛 Cayenne Coupé原來選配了後軸轉向系統。不過來回在彎中比對之下，筆者認為 Cayenne Coupé後輪轉向不像許多品牌的版本角度大、又快，而是很循序漸進依照駕駛當下的需求進行後軸調整，帶來心隨意轉、臺語形容的「流利」，卻又不會「喧賓奪主」般的後輪轉向輔助。
小改款後從 3 氣室、變為雙氣室的氣壓懸吊，也具有雙閥門技術，並且比改款前更加強化車輛的側傾穩定性、還有操控性能。在彎中激烈的重心變換之下，即便車重已超過兩噸來到 2,085 公斤，但 Cayenne Coupé的懸吊支撐性仍不俗，四輪驅動系統前後動力均衡的輸出分配，再加上足下選配 22 吋胎圈搭配的 Continental SportContact 7 跑胎，帶來極為優異的抓地表現，讓 Cayenne Coupé身為同級距最具跑格設定的身份更為彰顯，十足展現 Porsche 品牌的動態設定特色。
Cayenne Coupé確實在轉向手感會比起同級的 BMW X6、Mercedes-Benz GLE Coupé，但這也是 Porsche 品牌調性的使然，車頭的指向精準度不俗，彎道操控之間帶來濃厚的駕馭樂趣。而這具 3.0 升 V6 渦輪引擎的 353 匹動力，即便是車系的最入門擔綱，但筆者認為其認真催鼓起來，充足的馬力與扭力仍會讓駕馭體驗酣暢淋漓，V6 引擎渾厚飽滿的動力推勁與聲浪，已經能滿足不少駕駛的熱血嚮望，而且少了同級距許多 48V 輕油電系統輔助，筆者認為其傳統引擎的輸出節奏反倒更為線性。
而與之匹配的 8 速手自排變速箱，其 Normal 模式的反應也足夠積極，Sport 模式其藉由換檔轉速的延後、搭配油門反應更為迅速下，筆者認為整體動力更為「跟腳」。但若切換到 Sport Plus 駕駛模式，筆者認為則較適合較為高速的激烈操駕，高速時能帶來相當具「儀式感」的進檔機械感受；若在低速彎道其頓挫感會較為明顯。
與時俱進、且跑格依舊
總結而言，筆者認為小改款 Cayenne Coupé確實在科技與座艙介面有一定幅度的革新，而且就車系的選購而言，若非對競技化有一定需求，其實入門車型即能滿足日常對應的動力性能，確實是與時俱進、跑格依舊的作品。而若沒有對「奢侈稅」帶來的車價疊加太過敏感，其實筆者相當建議選配後軸轉向，甚至包含此次的氣壓懸吊與 PDCC 系統，即便價格不斐，但確實是能帶來顯著性能提升的配備。
Cayenne Coupé試駕車選配內容
- 試駕車總價：715.43 萬
- 冰極灰車色：15.15 萬
- 黑色部分真皮延伸內裝/中央椅面採用織布包覆：20.98 萬
- 22 吋 GT Design 輪圈施以消光維蘇威火山灰色烤漆：0 元
- 輕量化碳纖運動套件：108.86 萬
- LED「Porsche」字樣車門投影燈：1.82 萬
- Exclusive Design 油箱蓋：8,300 元
- 後軸轉向系統：10.83 萬
- PASM 主動式氣壓懸載系統含保時捷主動式懸載調整系統：14.39 萬
- PDCC 保時捷動態底盤控制系統：20.83 萬
- 跑車計時套件/含駕馭模式切換器及中央羅盤顯示：0 元
- 跑車化排氣系統含跑車造型深銅色排氣尾管：18.11 萬
- 90 公升油箱：7,600 元
- 燻黑高解析度 LED 矩陣式頭燈：13.75 萬
- 隔熱隔音私密玻璃：10.53 萬
- 魅影銀色 Accent 特色套件：3.45 萬
- 酒紅色安全帶：3.11 萬
- 酒紅色跑車計時套件碼錶/電子羅盤底色：3.41 萬
- 後座側邊安全氣囊：2.61 萬
- 自發光髮絲紋鋁合金車門檻：3.79 萬
- 滅火器：9,500 元
- 夜視輔助系統：14.55 萬
- 變換車道輔助系統：5.23 萬
- ACC 智慧巡航系統：8.94 萬
- 保時捷智慧型免用鑰匙系統：6.59 萬
- 空氣濾清系統：2.69 萬
- 環境內裝照明氛圍燈：2.58 萬
- 吸菸套件：3,400 元
- 行李廂空間管理系統：2.42 萬
- 乘客資訊娛樂顯示螢幕：8.67 萬
- Bose 環繞音響系統：8.6 萬
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現行 Porsche Cayenne 車系，在 2018 年推出第 3 代車型後，後續於 2019 年開始以第 3 代為基礎首度追加 Cayenne Coupé跑旅。而在 2023 年 4 月上海車展，Porsche 原廠就同步推出小改款 Cayenne 與 Cayenne Coupé，臺灣市場則是在 2023 年 7 月引進，其中在 Cayenne Coupé車系部分，國內目前則分別導入 391 萬 Cayenne、467 萬 E-Hybrid、563 萬 S、832 萬 Turbo E-Hybrid、964 萬 E-Hybrid With GT Package 共計 5 車型。
而繼先前於 2023 年 7 月上市時，試車組於新竹關西山區進行小改款 Cayenne SUV 的越野、以及 On-Road 試駕體驗後，試車組此次則再另行借測基本售價 391 萬的小改款 Cayenne Coupé，來一探其改款過後的產品魅力。
斜背跑旅身形依舊，試駕車搭載「輕量化碳纖運動套件」
從台灣保時捷公佈的銷售資訊來看，由於近幾年豪華中大型 SUV 級距消費者偏好型態的移轉，更具跑格且有流線斜背造型的 Cayenne Coupé、反倒在銷售比例上逐漸取代過去較為方正的 Cayenne SUV 成為主流。目前 Cayenne Coupé車系在國內 Cayenne 家族中的銷售佔比達到 6 成，其中一定的比例，都是選擇此次試駕的 3.0 升 V6 渦輪引擎 Base 動力版本。
不過此次的試駕車型更選配多項外觀套件，讓總車價來到 715.43 萬，更帶來相當跑格化的氛圍與造型。尤其試駕車更搭載售價高達 108.86 萬的「輕量化碳纖運動套件」，其套件內容主要包含輕量化碳纖維車頂、黑色高光澤車頭格柵、前兩側氣壩碳纖維飾板，後下擾流與分流器碳纖維材質，還有 22 吋 GT Design 輪圈施以消光維蘇威火山灰色烤漆、SportDesign 車外後視鏡上半部碳纖維與下半部黑色高光澤處理。
除此之外，試駕車還另外搭載燻黑高解析度 LED 矩陣式頭燈、隔熱隔音私密玻璃、跑車化排氣系統含跑車造型深銅色排氣尾管、LED「Porsche」字樣車門投影燈，車色也選擇了相當獨特的冰極灰車色，其實整體搭配之下，若非車尾的「Cayenne」動力等級標示相對低調，視覺上氣勢幾乎可說是與小改款前性能最頂尖的 Cayenne Cayenne Coupé Turbo GT 相差無幾。
小改款 Cayenne 最主要的變動，乃是在車頭頭燈修整得更為立體、運動，頭燈組在改款前為接近三角形的設計；但在小改款後則改為更具視覺張力的五角型，使其在視覺上更有聚焦的效果。前保桿亦在小改款後導入許多原先僅在 Turbo GT 車型上見到的元素，前保桿 3 個區塊在小改款後更加連成一氣，整體更顯簡潔俐落，引擎蓋線條更平整化之餘、也在部分細節加高增加其肌肉感。
車側部分的斜背跑旅輪廓，相信是 Cayenne Coupé吸引許多消費者的重點，改款後元廠並未做出太多修飾，但其簡約的線條，確實成為可搭上許多額外選配元素的最佳基底。而 Cayenne Coupé比起一般 Cayenne SUV 更獨特的元素，則是車尾標配主動式後擾流尾翼，車速在時速 90 公里以上、便可自動向上開啟 135mm，帶來更佳的空力效果，駕駛亦能在車內手動開啟上升清潔。車尾的局部則與小改前相似，一樣維持貫穿式 LED 尾燈、並有 3D 立體造型字樣。
座艙介面大幅更新，便利性與科技感更勝以往
走進小改款 Cayenne Coupé內裝，其最主要跟隨品牌新世代車型的步伐，將過去傳統 5 環結構包含中央傳統指針的儀表取代，改為全數位的 12.6 吋曲面儀表板組，在顯示畫面上擁有多達 7 種的顯示切換，主要追加了 3D 駕駛輔助系統畫面，並且除經典的 5 環布局外，還有轉速表、導航畫面投影、夜視畫面輔助等模式，雖然比起小改款前少了些許熟悉的「機械感」，但對於許多資訊的判讀辨識感受可說是全面提升。
尤其試駕車更選配試車組近幾年較少接觸到的 14.55 萬夜視輔助系統，其可直接在畫面上顯示前方暗部的障礙物，即便是白天開啟也相當清晰，只不過在頭燈科技亦趨進化的當前車壇，夜視輔助系統是否實用則端看使用者的選擇了。而除了儀表板外，中央的 12.3 吋觸控螢幕，也改搭最新世代的 PCM 系統，最主要除原廠導航、無線 Apple CarPlay 與無線 Android Auto 外，更提供 OTA 遠端更新機能。試駕車亦選配 10.9 吋副駕駛多媒體螢幕，可即時讀取速/G 值/方位海拔等資訊，只不過此具螢幕無法直接觀看 YouTube，其防止駕駛窺探的特殊鍍膜，也會略微干擾觀看體驗。
選配的「輕量化碳纖運動套件」內裝，則有包含黑色部分真皮內裝/中央椅面採用織布包覆、車內頂篷採用 Race-Tex 材質包覆，以及車內碳纖維套件，GT 跑車式方向盤採用 Race-Tex 材質包覆含電熱裝置，加上試駕車搭載的跑車計時套件與中央羅盤顯示，當讓其跑格更為相得益彰。排檔桿也在小改後改為整合於方向盤右側的線傳排檔桿，中央鞍座則加入具有冷卻功能的 15 瓦手機無線充電板。
後座空間方面，由於 Cayenne Coupé是標配 4 座布局，中央座椅需另外加選，不過由於試駕車是選配了「輕量化碳纖運動套件」，因此原廠規範選配此套件就無法加選 5 座布局。後排座椅以筆者身高 178 公分身高乘坐下，膝部空間為 2 拳，頭部空間則為 4 指，頭部空間比起 SUV 車型的 1 拳半略有縮減，後行李廂傾倒前為 554 公升、傾倒後則可擴充至 1,502 公升。
試駕車選搭後軸轉向，動態實力如虎添翼
小改款 Cayenne Coupé在 Base 動力車型，維持採用 3.0 升 V6 渦輪增壓引擎，搭配 8 速 Tiptronic S 手自排變速箱與四驅系統下，最大輸出從改款前的 340 匹/ 45.9 公斤米，提升為 353 匹/ 5,400~6,400 轉、51 公斤米/ 1,450~4,500 轉，相較改款前增加 13 匹、5.1 公斤米，靜止加速破百為 5.7 秒、比起 SUV 車型快上 0.3 秒。
行車模式部分，標配就具有 Offroad、Normal、Sport、Sport Plus 等駕駛模式，切換至 Offroad 模式，則可進一步分為 Gravel、Mud、Sand、Rocks 等模式可選。不過由於試駕車選配了主動式氣壓懸吊(選配價 14.39 萬)、以及 PDCC 保時捷動態底盤控制系統，因此其除了在懸吊中有 Normal/Sport/Sport Plus 共 3 種段位可調外，更在車高有「特殊地形」、「地形」、「適中」、「已下降」、「低」等段位可調整，試駕車也因為選配跑車化排氣系統、因此在中控有跑車化排氣聲浪的開關可切換。
而除了氣壓懸吊與 PDCC 系統外，筆者認為讓試駕車最為如虎添翼的「利器」，乃是其選配 10.83 萬的後軸轉向系統。筆者在一開始還未仔細端詳洋洋灑灑的選配表時，直接提了車開始試駕後，就發現這輛 Cayenne Coupé操控特別的靈活，而且不論是後軸的跟隨性、或是懸吊的支撐性都超乎預期，讓人不自覺的會在彎中想將車速加快。
等到筆者回過神來仔細閱讀選配表，才發現這輛 Cayenne Coupé原來選配了後軸轉向系統。不過來回在彎中比對之下，筆者認為 Cayenne Coupé後輪轉向不像許多品牌的版本角度大、又快，而是很循序漸進依照駕駛當下的需求進行後軸調整，帶來心隨意轉、臺語形容的「流利」，卻又不會「喧賓奪主」般的後輪轉向輔助。
小改款後從 3 氣室、變為雙氣室的氣壓懸吊，也具有雙閥門技術，並且比改款前更加強化車輛的側傾穩定性、還有操控性能。在彎中激烈的重心變換之下，即便車重已超過兩噸來到 2,085 公斤，但 Cayenne Coupé的懸吊支撐性仍不俗，四輪驅動系統前後動力均衡的輸出分配，再加上足下選配 22 吋胎圈搭配的 Continental SportContact 7 跑胎，帶來極為優異的抓地表現，讓 Cayenne Coupé身為同級距最具跑格設定的身份更為彰顯，十足展現 Porsche 品牌的動態設定特色。
Cayenne Coupé確實在轉向手感會比起同級的 BMW X6、Mercedes-Benz GLE Coupé，但這也是 Porsche 品牌調性的使然，車頭的指向精準度不俗，彎道操控之間帶來濃厚的駕馭樂趣。而這具 3.0 升 V6 渦輪引擎的 353 匹動力，即便是車系的最入門擔綱，但筆者認為其認真催鼓起來，充足的馬力與扭力仍會讓駕馭體驗酣暢淋漓，V6 引擎渾厚飽滿的動力推勁與聲浪，已經能滿足不少駕駛的熱血嚮望，而且少了同級距許多 48V 輕油電系統輔助，筆者認為其傳統引擎的輸出節奏反倒更為線性。
而與之匹配的 8 速手自排變速箱，其 Normal 模式的反應也足夠積極，Sport 模式其藉由換檔轉速的延後、搭配油門反應更為迅速下，筆者認為整體動力更為「跟腳」。但若切換到 Sport Plus 駕駛模式，筆者認為則較適合較為高速的激烈操駕，高速時能帶來相當具「儀式感」的進檔機械感受；若在低速彎道其頓挫感會較為明顯。
與時俱進、且跑格依舊
總結而言，筆者認為小改款 Cayenne Coupé確實在科技與座艙介面有一定幅度的革新，而且就車系的選購而言，若非對競技化有一定需求，其實入門車型即能滿足日常對應的動力性能，確實是與時俱進、跑格依舊的作品。而若沒有對「奢侈稅」帶來的車價疊加太過敏感，其實筆者相當建議選配後軸轉向，甚至包含此次的氣壓懸吊與 PDCC 系統，即便價格不斐，但確實是能帶來顯著性能提升的配備。
Cayenne Coupé試駕車選配內容
- 試駕車總價：715.43 萬
- 冰極灰車色：15.15 萬
- 黑色部分真皮延伸內裝/中央椅面採用織布包覆：20.98 萬
- 22 吋 GT Design 輪圈施以消光維蘇威火山灰色烤漆：0 元
- 輕量化碳纖運動套件：108.86 萬
- LED「Porsche」字樣車門投影燈：1.82 萬
- Exclusive Design 油箱蓋：8,300 元
- 後軸轉向系統：10.83 萬
- PASM 主動式氣壓懸載系統含保時捷主動式懸載調整系統：14.39 萬
- PDCC 保時捷動態底盤控制系統：20.83 萬
- 跑車計時套件/含駕馭模式切換器及中央羅盤顯示：0 元
- 跑車化排氣系統含跑車造型深銅色排氣尾管：18.11 萬
- 90 公升油箱：7,600 元
- 燻黑高解析度 LED 矩陣式頭燈：13.75 萬
- 隔熱隔音私密玻璃：10.53 萬
- 魅影銀色 Accent 特色套件：3.45 萬
- 酒紅色安全帶：3.11 萬
- 酒紅色跑車計時套件碼錶/電子羅盤底色：3.41 萬
- 後座側邊安全氣囊：2.61 萬
- 自發光髮絲紋鋁合金車門檻：3.79 萬
- 滅火器：9,500 元
- 夜視輔助系統：14.55 萬
- 變換車道輔助系統：5.23 萬
- ACC 智慧巡航系統：8.94 萬
- 保時捷智慧型免用鑰匙系統：6.59 萬
- 空氣濾清系統：2.69 萬
- 環境內裝照明氛圍燈：2.58 萬
- 吸菸套件：3,400 元
- 行李廂空間管理系統：2.42 萬
- 乘客資訊娛樂顯示螢幕：8.67 萬
- Bose 環繞音響系統：8.6 萬
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48,090
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