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2025/01/15 16:00:00
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倫敦開車很麻煩,是很久以前就知道的是。可是真的開一次之後才發現:真是貴翻天啊!為了 London EV Show,光是我們開車進城 2 天,就繳了 30 英鎊的塞車費。我們所租還是不用繳空污費的 Jeep Avenger 電動車。若需要繳空污費,2 天還要再繳 25 英鎊的空污費。按這算起來,若 1 個月要進城工作 22 天的車主,塞車費與空污費加起來要 605 英鎊,合新臺幣近 25,000 元。這還不包含電費/油費以及貴死人的停車費。倫敦行真是大不易。
首先必須先講,這次去倫敦的時候,租車真是超便宜。為了體驗電動車的使用環境,同事在 Rentalcars.com 這個租車仲介平臺上,找到 AVIS 所提供非常便宜的電動車─2023 年歐洲年度風雲車 Jeep Avenger,租用 3 天的費用總計新臺幣 2,722 元,即便再加上 Rentalcars 網站的保險與額外指定駕駛人的費用,3 天總計 6,773 元,平均 1 天不到新臺幣 2,300 元。
但是貴的是在 Congestion Charge 與 ULEZ Charge。我們在 AirBNB 上找到在機場旁獨棟的民宿,CP 值絕佳。EV Show 的展場在市中心東邊的 ExCel London 展覽館,所以在租車時,AVIS 的人員就提醒我們要到倫敦市交通局的網站繳交相關規費。倫敦交通局網站塞車費,英文名為 Congestion Charge 的費用,是倫敦市政府在 2003 年起所收取的費用,目標是以價制量,以額外的使用費,抑制進入倫敦核心區域的車輛,以解決倫敦市區塞車的問題。收取的時段時上班日的上午 7 時到晚上 6 時,周末假日則是中午 12 時至晚上 6 時,耶誕節到新年假期免收,以日計費,可無限次進出,每日費用為 15 英鎊,登記住址在收費區域內的車輛,僅需繳交 10%。
除了塞車費,倫敦都會區還有收取空污費。空污費分為 2 種,ULEZ Charge 以及 LEZ Charge。LEZ 與 ULEZ 分別是 Low Emission Zone 低排放區域與 Ultra Low Emission Zone 超低排放區域的縮寫,兩者範圍相當。LEZ Charge 是針對大型商用車輛的規範,若不符合 LE 低排放標準,費用 100 英鎊起跳,適用大倫敦地區,對於臺灣的讀者影響較小。ULEZ Charge 則是適用於未符合 ULE 超低排放標準的小型車,同樣適用大倫敦區域,然全年除了耶誕節之外,每日收取,每日無限次進出收取 12.5 英鎊。殘障人士用車輛、救護車、12 年/15 年車齡以內舊款/新款計程車、公車、商務接送車、骨董車等特殊車輛可以免收。
LEZ 的區域較 Congestion Zone 大許多。就倫敦交通局的網站資料,ULEZ Charge 收取的標準,汽油車是需要符合 Euro 4 的排放標準,柴油車則是需要符合 Euro 6 的標準,所以大抵上是 2006 年以後的汽油車與 2015 年 9 月以後的柴油車是符合免徵的標準。對於這些繁複的規定,對於使用者而言十分麻煩,對於外來觀光客如我們,更是容易搞錯。不過倫敦市交通局有提供線上系統:《Pay to drive in London》網站,僅需要輸入車牌號碼及行駛日期,就可以核算所需要繳付的費用。《Pay to drive in London》倫敦駕車收費網站
在我們輸入所租用車輛的牌照號碼後,我們需要繳付 3 天份的塞車費,不必繳交空污費(當然!電動車又不排廢氣)。查詢網站條文,按理說我們的電動車在 11 月底的時段,仍符合塞車費的優惠條件(自 2024 年 12 月 25 日取消)。然而申請優惠資格需要一大堆的文件,也需要額外繳交 10 英鎊的註冊費用,所能取得的優惠金額未知。想來一般觀光客鮮少租車到倫敦市區塞車,所以 AVIS 沒有花錢為旗下龐大車隊進行註冊,我們也沒有那些文件,就乖乖繳付了 2 天 30 英鎊的塞車費用,合新臺幣約 1,200 元。
仔細想想,若是住在倫敦郊區的人,每天開車往倫敦市中心通勤,又不符合超低排放標準,每天需要繳交 15 英鎊的塞車費與 12.5 英鎊的空污費,每月 22 個上班日,合計將需要 605 英鎊的基本費用。意即在不含油錢與停車費之下,就要支付近新臺幣 2.5 萬元,著實驚人。而若是大型的商用車輛,即便已經支付 LEZ Charge,並不能豁免其 Congestion Charge 以及 ULEZ Charge,疊加起來更是驚人。相對之下,電動車車主僅需要 330 英鎊的塞車費,相對便宜不小,相信也是讓英國電動車市場蓬勃發展的原因。而除了 Congestion Charge 以及 ULEZ Charge 之外,在倫敦開車的其他成本其實也不低。以電動車充電為例,每度電為 0.69 英鎊,約新臺幣 25 元。而我們所去的 ExCel London,單次停車為 25 英鎊,超過新臺幣 1,000 元,整體用車的成本十分的高。
然而在倫敦開車成本最高的是精神與時間。因為搞了這麼多複雜的機制,收了這麼多高昂的規費,倫敦市區還是一整個塞到不行。
當我們在臺灣訂房時,Google Maps 評估開到展場的時間是 1 小時,但是當我們實際早上要出發時,出現的交通時間卻是 2 個小時。原來,我們在訂房時,因為時差的關係,正逢倫敦的半夜,交通狀況良好。但是採訪當下碰到倫敦的上班時間,交通的時間就立刻變成 2 倍。而且更誇張的是,Google Map 提供 2 種不同的路線,駕駛外圍道路,不需經過塞車區,里程為 63 英哩,耗時為 2 小時 10 分鐘,而最短距離的 M4 高速公路,距離為 30 英哩,但是耗時為 2 小時 40 分鐘,里程雖僅有一半不到,但是要多花半個小時,而且還需要經過收費的塞車區,這就可以說明倫敦市區塞車狀狀況的險惡。而不管是不是塞車區,大倫敦地區塞車的狀況到晚上 9 點左右也還沒有結束,我們一路塞車回到了民宿也已經近半夜,相當累人。隔天,由於活動的安排在下午才開始,因此我們先往西去 Windsor 溫莎,在中午時間再開車前往 ExCel London。由於剛過中午,交通的路況還可以,Google Maps 估計穿越市區僅要 2 小時的時間,反正塞車費已繳,我們就欣然接受 Google Maps 的建議,一路沿著泰晤士河穿過市區。這條路線經過許多維護良好的房屋與社區,可以觀賞倫敦市區的美。在開了半小時之後,系統顯示距離目的地還有 1.5 小時的路程。但是又開了半個小時之後,系統還是顯示還有 1.5 小時的路程,顯然交通持續惡化,前方塞車的狀況極為險峻。因此即便還差一點點就能看到倫敦眼、倫敦塔及倫敦鐵橋,我們還是決定工作人員先轉乘地鐵前往,以免遲到。小亮在 Vauxhall 車站上地鐵,也是花了一大堆時間轉車之後才抵達 ExCel London,還是略為遲到,而負責把車開到現場的 Bob,大概又多花了 1 個小時才到,倫敦市區塞車的可怕可見一斑。
終於,採訪結束,我們在最後一天清晨先載著早一班飛機回臺的 Bob 到機場。沒想到又被倒打了一耙。回到臺灣之後,我的信用卡上被 AVIS 刷了額外的費用。我跟 AVIS 不斷書信往返 1 個半月追討這筆爭議費用時,終於收到從英國寄來的罰單。原來,當我們開進 4 號航廈的接送區把 Bob 放下時,現場雖然標示有接送區需要費用,但是我們在現場左右看都沒有繳費機的蹤影,開到出口,柵欄機也就自動打開了,讓我們以為這個接送區有短暫的免費時段,我們就直接開去 AVIS 還車了。
原來,現場的沒有任何的繳費機,但是只要在當天半夜之前沒有上網繳清,5 英鎊的費用就變成變成 40 英鎊的罰單;若是拖延到 2 周之後才繳,罰單還會變成 80 英鎊。所以,理論上我必須感謝 AVIS 當場幫我刷掉這筆罰單,省了 40 英鎊。但是,AVIS 也跟我收了 30 英鎊的手續費。所以,5 英鎊的接送區費用,我花了 70 英鎊,合新臺幣約 2,900 元。心痛啊。
塞車費其實也有一樣的狀況。若仔細避開塞車區,是可以省下每天 15 英鎊的費用。然而若聽從導航繞道,不小心進入了塞車區而不自覺,該天 Congestion Charge 在 2 周內的罰單會是 90 英鎊,超過 2 周的罰單會變成 180 英鎊,跟機場的接送費罰單一樣是高倍數加乘機制,十分可怕。倫敦行大不易,U-CAR 這次累積下不少的經驗,也在這寫出來與讀者分享,讓到倫敦旅行的朋友,少花冤枉錢。
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倫敦開車很麻煩,是很久以前就知道的是。可是真的開一次之後才發現:真是貴翻天啊!為了 London EV Show,光是我們開車進城 2 天,就繳了 30 英鎊的塞車費。我們所租還是不用繳空污費的 Jeep Avenger 電動車。若需要繳空污費,2 天還要再繳 25 英鎊的空污費。按這算起來,若 1 個月要進城工作 22 天的車主,塞車費與空污費加起來要 605 英鎊,合新臺幣近 25,000 元。這還不包含電費/油費以及貴死人的停車費。
倫敦行真是大不易。
在 Rentalcars.com 租到便宜的 Jeep Avenger
首先必須先講,這次去倫敦的時候,租車真是超便宜。為了體驗電動車的使用環境,同事在 Rentalcars.com 這個租車仲介平臺上,找到 AVIS 所提供非常便宜的電動車─2023 年歐洲年度風雲車 Jeep Avenger,租用 3 天的費用總計新臺幣 2,722 元,即便再加上 Rentalcars 網站的保險與額外指定駕駛人的費用,3 天總計 6,773 元,平均 1 天不到新臺幣 2,300 元。
租車便宜,進城貴
但是貴的是在 Congestion Charge 與 ULEZ Charge。
我們在 AirBNB 上找到在機場旁獨棟的民宿,CP 值絕佳。EV Show 的展場在市中心東邊的 ExCel London 展覽館,所以在租車時,AVIS 的人員就提醒我們要到倫敦市交通局的網站繳交相關規費。
倫敦交通局網站
塞車費,英文名為 Congestion Charge 的費用,是倫敦市政府在 2003 年起所收取的費用,目標是以價制量,以額外的使用費,抑制進入倫敦核心區域的車輛,以解決倫敦市區塞車的問題。收取的時段時上班日的上午 7 時到晚上 6 時,周末假日則是中午 12 時至晚上 6 時,耶誕節到新年假期免收,以日計費,可無限次進出,每日費用為 15 英鎊,登記住址在收費區域內的車輛,僅需繳交 10%。
除了塞車費,倫敦都會區還有收取空污費。空污費分為 2 種,ULEZ Charge 以及 LEZ Charge。
LEZ 與 ULEZ 分別是 Low Emission Zone 低排放區域與 Ultra Low Emission Zone 超低排放區域的縮寫,兩者範圍相當。LEZ Charge 是針對大型商用車輛的規範,若不符合 LE 低排放標準,費用 100 英鎊起跳,適用大倫敦地區,對於臺灣的讀者影響較小。ULEZ Charge 則是適用於未符合 ULE 超低排放標準的小型車,同樣適用大倫敦區域,然全年除了耶誕節之外,每日收取,每日無限次進出收取 12.5 英鎊。殘障人士用車輛、救護車、12 年/15 年車齡以內舊款/新款計程車、公車、商務接送車、骨董車等特殊車輛可以免收。
LEZ 的區域較 Congestion Zone 大許多。
就倫敦交通局的網站資料,ULEZ Charge 收取的標準,汽油車是需要符合 Euro 4 的排放標準,柴油車則是需要符合 Euro 6 的標準,所以大抵上是 2006 年以後的汽油車與 2015 年 9 月以後的柴油車是符合免徵的標準。
對於這些繁複的規定,對於使用者而言十分麻煩,對於外來觀光客如我們,更是容易搞錯。不過倫敦市交通局有提供線上系統:《Pay to drive in London》網站,僅需要輸入車牌號碼及行駛日期,就可以核算所需要繳付的費用。
《Pay to drive in London》倫敦駕車收費網站
在我們輸入所租用車輛的牌照號碼後,我們需要繳付 3 天份的塞車費,不必繳交空污費(當然!電動車又不排廢氣)。查詢網站條文,按理說我們的電動車在 11 月底的時段,仍符合塞車費的優惠條件(自 2024 年 12 月 25 日取消)。然而申請優惠資格需要一大堆的文件,也需要額外繳交 10 英鎊的註冊費用,所能取得的優惠金額未知。想來一般觀光客鮮少租車到倫敦市區塞車,所以 AVIS 沒有花錢為旗下龐大車隊進行註冊,我們也沒有那些文件,就乖乖繳付了 2 天 30 英鎊的塞車費用,合新臺幣約 1,200 元。
仔細想想,若是住在倫敦郊區的人,每天開車往倫敦市中心通勤,又不符合超低排放標準,每天需要繳交 15 英鎊的塞車費與 12.5 英鎊的空污費,每月 22 個上班日,合計將需要 605 英鎊的基本費用。意即在不含油錢與停車費之下,就要支付近新臺幣 2.5 萬元,著實驚人。而若是大型的商用車輛,即便已經支付 LEZ Charge,並不能豁免其 Congestion Charge 以及 ULEZ Charge,疊加起來更是驚人。相對之下,電動車車主僅需要 330 英鎊的塞車費,相對便宜不小,相信也是讓英國電動車市場蓬勃發展的原因。
而除了 Congestion Charge 以及 ULEZ Charge 之外,在倫敦開車的其他成本其實也不低。以電動車充電為例,每度電為 0.69 英鎊,約新臺幣 25 元。而我們所去的 ExCel London,單次停車為 25 英鎊,超過新臺幣 1,000 元,整體用車的成本十分的高。
錢交了,車照塞
然而在倫敦開車成本最高的是精神與時間。因為搞了這麼多複雜的機制,收了這麼多高昂的規費,倫敦市區還是一整個塞到不行。
當我們在臺灣訂房時,Google Maps 評估開到展場的時間是 1 小時,但是當我們實際早上要出發時,出現的交通時間卻是 2 個小時。原來,我們在訂房時,因為時差的關係,正逢倫敦的半夜,交通狀況良好。但是採訪當下碰到倫敦的上班時間,交通的時間就立刻變成 2 倍。而且更誇張的是,Google Map 提供 2 種不同的路線,駕駛外圍道路,不需經過塞車區,里程為 63 英哩,耗時為 2 小時 10 分鐘,而最短距離的 M4 高速公路,距離為 30 英哩,但是耗時為 2 小時 40 分鐘,里程雖僅有一半不到,但是要多花半個小時,而且還需要經過收費的塞車區,這就可以說明倫敦市區塞車狀狀況的險惡。而不管是不是塞車區,大倫敦地區塞車的狀況到晚上 9 點左右也還沒有結束,我們一路塞車回到了民宿也已經近半夜,相當累人。
隔天,由於活動的安排在下午才開始,因此我們先往西去 Windsor 溫莎,在中午時間再開車前往 ExCel London。由於剛過中午,交通的路況還可以,Google Maps 估計穿越市區僅要 2 小時的時間,反正塞車費已繳,我們就欣然接受 Google Maps 的建議,一路沿著泰晤士河穿過市區。
這條路線經過許多維護良好的房屋與社區,可以觀賞倫敦市區的美。在開了半小時之後,系統顯示距離目的地還有 1.5 小時的路程。但是又開了半個小時之後,系統還是顯示還有 1.5 小時的路程,顯然交通持續惡化,前方塞車的狀況極為險峻。因此即便還差一點點就能看到倫敦眼、倫敦塔及倫敦鐵橋,我們還是決定工作人員先轉乘地鐵前往,以免遲到。小亮在 Vauxhall 車站上地鐵,也是花了一大堆時間轉車之後才抵達 ExCel London,還是略為遲到,而負責把車開到現場的 Bob,大概又多花了 1 個小時才到,倫敦市區塞車的可怕可見一斑。
臨走前再被倒打一耙,被收 8 倍罰鍰
終於,採訪結束,我們在最後一天清晨先載著早一班飛機回臺的 Bob 到機場。沒想到又被倒打了一耙。
回到臺灣之後,我的信用卡上被 AVIS 刷了額外的費用。我跟 AVIS 不斷書信往返 1 個半月追討這筆爭議費用時,終於收到從英國寄來的罰單。
原來,當我們開進 4 號航廈的接送區把 Bob 放下時,現場雖然標示有接送區需要費用,但是我們在現場左右看都沒有繳費機的蹤影,開到出口,柵欄機也就自動打開了,讓我們以為這個接送區有短暫的免費時段,我們就直接開去 AVIS 還車了。
原來,現場的沒有任何的繳費機,但是只要在當天半夜之前沒有上網繳清,5 英鎊的費用就變成變成 40 英鎊的罰單;若是拖延到 2 周之後才繳,罰單還會變成 80 英鎊。所以,理論上我必須感謝 AVIS 當場幫我刷掉這筆罰單,省了 40 英鎊。但是,AVIS 也跟我收了 30 英鎊的手續費。所以,5 英鎊的接送區費用,我花了 70 英鎊,合新臺幣約 2,900 元。心痛啊。
塞車費也有高倍數罰鍰機制
塞車費其實也有一樣的狀況。若仔細避開塞車區,是可以省下每天 15 英鎊的費用。然而若聽從導航繞道,不小心進入了塞車區而不自覺,該天 Congestion Charge 在 2 周內的罰單會是 90 英鎊,超過 2 周的罰單會變成 180 英鎊,跟機場的接送費罰單一樣是高倍數加乘機制,十分可怕。
倫敦行大不易,U-CAR 這次累積下不少的經驗,也在這寫出來與讀者分享,讓到倫敦旅行的朋友,少花冤枉錢。